在集運公司積極控艙的努力下，SCFI指數上周終止7連跌，運價開始回升。

根據上海航交所4月3日發布的最新數據，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）指數上周上漲14.45點至1745.43點，周漲幅為0.83%，終止7連跌，其中四大主力航線中，歐洲和地中海航線持續小幅回升，美國線運價呈續跌趨勢。

上周，遠東到美西線每FEU運價下跌99美元至3,308美元，周跌幅2.91%；遠東到美東線每FEU運價下跌88美元至4359美元，周跌幅1.98%；遠東到歐洲線每TEU運價上漲3美元至1997美元，周漲幅0.15%；遠東到地中海線每TEU運價上漲5美元至3014美元，周漲幅0.17%。

與此同時，中東線波斯灣（迪拜）每FEU運價上漲197美元至1894美元，周漲幅12.90%；南美線(桑托斯)每FEU運價上漲238美元至2788美元，周漲幅11.61%。

而在近洋線，遠東到日本關西每TEU運價較之前一周上漲8美元，為296美元；遠東到日本關東每TEU運價較之前一周上漲5美元，為302美元；遠東到東南亞每TEU運價較之前一周下跌1美元至283美元；遠東到韓國每TEU運價較之前一周持平，為158美元。

業界人士指出，目前中國貨量平平，主要是靠控艙減緩運價跌勢。海運三大聯盟即將在明年2月份重組，但洗牌效應開始發酵，為市場投入增加變數，聯盟船舶主要合作范圍是跨太平洋、跨大西洋、遠東到歐洲航線，目前臺面下暗潮洶涌，隨著既有市場“默契”被打破，美國線首當其沖，聯盟船網內互打、非聯盟船殺價搶貨，集運市場進入“戰國時代”。

上周，盡管美西線多家集運公司現貨運價仍守在3000美元關卡，但市場傳出馬士基等公司美西線每FEU運價已降至3000美元以下；同時，歐洲線每FEU運價約3400～3500美元，紅海危機未解，集運公司需投入更多船舶服務，持續控艙應對。

目前美國線、歐洲線運價仍有利可圖，只要守住2000美元以上都能確保獲利。距離紅海危機自去年12月喊漲以來，SCFI還保有有72％的漲幅，其中歐洲線、地中海線、美西線運價仍有1倍漲幅。