從上海航運交易所獲悉，該所計劃在今年第三季度推出上海集裝箱運價指數(SCFI)，并在此基礎下，計劃未來開發指數期貨交易指數。
       對此，中海集團內部人士認為，SCFI面臨的最大挑戰是，能否收集準確的信息等同于BDI(波羅的海乾散貨指數)那樣全球認可的水平。若能成功，則對于航運企業來說，將多出一種對沖風險的金融工具。
      上航所信息部有關人士并未具體闡述SCFI的采樣及計算方式。而接近航交所的人介紹，上海在全球集裝箱航運市場的龍頭地位，令其具備開發集裝箱運價指數的基礎。08年上海港繼續穩坐全球第二大集裝箱港口的位置。“現在全球主要港口，沒有一個不和上海港通航的。”
      不過，盡避擁有了客觀優勢，但SCFI能否成為集裝箱航運界的BDI，還面臨著多種挑戰。滬航運業界人士坦言，如果SCFI要做成BDI這樣在業界的標準，必須保證其權威性。“這個指數是否能夠真正反映出市場的運價水平？”該人士指出，此前上海航交所推出的中國集裝箱出口運價指數(CCFI)，雖然是綜合十幾家班輪公司的報價，但是有時候部分班輪公司報上去的價格可能會高于實際價格。與此同時，鑒于外資班輪公司在全球航運市場的重要地位，如何保證外資班輪公司能夠準確報價，也是需要考慮的重要因素。“作為船公司，我們報價時首先會通過市場部門去了解競爭對手的價格。如果外資對手不遵守報價，我們也無法拿指數作為我們定價的參考。”