上半年，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合指數以及新版上海出口集裝箱運價指數分別上漲16.7%、43.1%，預示著國際集裝箱航線要重振往昔輝煌。
    然而航運專家陳弋卻認為，“對于整個集裝箱航運市場的預期不宜過于樂觀。目前歐美等主要航線運價已經恢復到金融危機之前，下半年隨著航運旺季的消退，歐美等主要航線運價有可能出現一定程度的回調�！倍�這與倫敦德魯里海事咨詢對業界“目前班輪市場復蘇趨勢不算健康”的提醒不謀而合。
    分航線看，歐美等遠洋航線的運力調整消化了大部分的閑置運力，隨著運力的不斷釋放，上半年歐、美航線運價形成了一輪沖高回落行情。
    以歐洲線為例，1月底歐洲線運價為1992美元/TEU，伴隨農歷新年前出貨潮的來臨，良好的供求形勢成功支持了運價上漲。2月底歐洲線便創新高，升至2150美元/TEU。良好的行情讓班輪公司看到了釋放封存運力的可能，因此自3月起，被閑置的運力開始試探性釋放。據克拉克森統計，2月份凈增9.6萬標準箱的運力,為一年來最高水平，前期運力平衡關系有所打破，市場自然選擇下行�！霸�經向好的運價受運力稀釋，開始回調�！标愡�說。3月底歐洲線運價跌至1917美元/TEU,4、5月運價兩度下探至1850美元/TUE后，6月底微調至1870美元/TEU。
    目前，隨著7月份傳統旺季正式拉開帷幕，市場存在運價繼續上調的動力。不過，陳弋認為，隨著封存運力的釋放，以及歐洲形勢風云突變,主權債券危機不僅導致歐元急跌,也迫使歐洲各國大幅削減開支,經濟增長放緩無可避免。而此時歐洲消費者購買力的變化將極大影響歐洲線運價走勢�！跋掳肽�，歐洲線運價重回將近2200美元/TEU高點非常困難�！�
    類似的行情也在美洲航線上演。值得注意的是，目前班輪公司已重新取得業內的話語權，實施班輪減速、開征旺季附加費和其它雜項收費等各項舉措，貨主沒有討價還價余地，隨著圣誕出貨旺季的來臨，更加強了班輪公司對前景的信心。然而目前美洲航線運價上漲并非市場原動力推動之果，而是班輪公司“操控”的結果，因此后期運價上漲基礎并不牢固。在陳弋看來，“下半年歐、美航線可能重新走出新一輪的沖高回落行情。”
    而在日本航線，上半年該航線表現相對平穩。但值得注意的是，7月8日，記者從相關渠道了解到，交通運輸部明令禁止的“零運價”現象已有死灰復燃的跡象。一知情人士透露，“目前已有企業向有關部分反映了該情況。”而這無疑為下半年日本線運價走勢增大了異動空間。