本月15日起，取消406種商品出口退稅，使得國內貨柜運價出現變化。上海證券報指出，部分船公司運價已有所松動，甚至面臨「漲不起來」的壓力。 
    國內從7月15日起，取消部分鋼材、有色金屬加工材等406個稅號的退稅率。商務部當時強調，此次取消退稅的406個稅號，2009年合計出口總額約110億美元，僅占當年出口總額的1%左右，不至于造成出口大幅下滑。
    報導引述萬海航運說法指出，自從出口退稅政策15日實施以來，集裝箱運輸市場開始走弱。按以往經驗，船公司會在7月增加運價和旺季附加費，但原本計劃征收的公司多沒有成行。一方面是受到出口退稅政策調整影響，另方面運價也處在較高位。
    上海航運交易所發布的最新上海出口集裝箱運價指數為1,579.16 點，也較前一期下滑2.69點。報導指出，由于滯后性，出口退稅對于貨柜運輸市場的影響，最快將在8月顯現。
    報導說，中國遠洋從4月調漲運價至今，目前仍處于「爆倉」狀態，但還是以消化5、6月的訂單為主；出口退稅政策調整是否會影響運價，需要再看未來二、三周的表現才能確定。
    中海集運投資者關系部負責人范安表示，目前漲價的勢頭正在放緩。以歐洲線為例，7月運價并未調整，主要是之前受限制的運力投放較多，運價上漲動力不是很足，但有幾家船公司還是有漲價的打算，只是時間點跟出口退稅政策調整重合，更多公司仍在觀望。
    范安說，進入第三季旺季后，歐線貨量不會出現問題。「運價還是會上漲，只不過是漲多漲少的問題。」北美線7月1日也如期調漲，8月1日還計劃進行第二度增加旺季附加費。目前另一個隱憂是，各界對中國下半年出口看法分歧。
    對于當前缺柜問題，范安表示，中海集運可以將原本用于國內貿易約20%貨柜調配到國際航線，緩解缺柜問題，但對管理成本可能會有一定程度的影響。