上海航運交易所最新發(fā)布的報告指出,中國出口集裝箱運輸市場總體需求仍較為充足,但受船東運力投放加速的影響,市場供過于求態(tài)勢漸顯,部分航線運價回落.
    上海航運交易所17日發(fā)布的中國出口集裝箱運價指數(shù)為1,197.69點,較前周微跌0.1%；新版上海出口集裝箱運價指數(shù)為1,375.81點，較前周下跌2.7%.
    歐地航線
    近期貨量基本保持穩(wěn)定，但由于船公司近期運力投放較快，市場呈現(xiàn)出運力供大于求的態(tài)勢，各船公司也開始放低運價，加大攬貨力度，導(dǎo)致近期市場運價下跌幅度較大，部分航次運價甚至已經(jīng)跌破1600美元/TEU，平均運價維持在1650~1700美元/ TEU，而兩周前運價還能保持在1800美元/TEU的水平。
    據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，由于9、10月份基本是每年度歐地航線最後的旺季，因此"十一"之前有可能出現(xiàn)本年度最後一波出貨高峰，運價可能會小幅反彈，但之後市場運價走勢仍將重新步入下跌通道，未來市場前景并不樂觀。9月17日，上海航運交易所發(fā)布的歐洲、地中海航線運價指數(shù)分別為1761.49點和1840.66點，分別較上周下跌0.8%和0.5%。
    北美航線
    貨量較為充足，但受船公司繼續(xù)投入運力影響，美西航線船舶平均艙位利用率在9成左右，而美東航線則不足9成，市場運價有所下跌，但下跌幅度相對歐地航線稍緩。由于圣誕貨出運高峰遲遲未現(xiàn)，業(yè)內(nèi)人士對後市看淡情緒較濃，運價下跌壓力較大。
    9月17日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為2493美元/FEU和3959美元/FEU，分別較上周下跌2.9%和1.7%。據(jù)悉，船公司的運力投入可能在10月份後減緩，以應(yīng)對即將到來的淡季。
    日本航線
    本周上海港出口至日本航線船舶平均艙位利用率接近75%，較上周提升了5個百分點，市場運價基本與上周持平。9月17日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至日本航線運價指數(shù)為747.9點，較上周下跌0.9%。當前日本航線市場已進入傳統(tǒng)旺季，貨量較為強勁，并保持著增長的態(tài)勢。
    據(jù)悉，由于船公司普遍對旺季行情看好，正計劃于近期上調(diào)至日本航線運費，但具體將以海運費形式提價還是以附加費形式提價尚不可知。
    澳新航線，近期貨量保持穩(wěn)定，由于傳統(tǒng)旺季來臨的因素，船公司在9月實施了兩輪運價上調(diào)，但上調(diào)幅度未完全達到預(yù)期水平，運價僅小幅上漲。9月17日上海航運交易所發(fā)布的上海出口至澳新航線基本港市場運價（海運及海運附加費）為1044美元/TEU,較上周上漲1.3%。