業(yè)界人士透露，2011年集裝箱運輸業(yè)的需求增長將放慢至去年的一半，2010年因新興市場消費買氣興旺，全球集裝箱運輸業(yè)取得雙位數(shù)的增長。
    集裝箱運輸業(yè)快速地從2008年至2009年的環(huán)球經(jīng)濟衰退中復(fù)蘇，國際貨幣基金組織形容這兩年是“貿(mào)易大崩解”（Great Trade Collapse），因為業(yè)務(wù)嚴重放緩，海運業(yè)的虧損預(yù)計達195億美元。
    海運咨詢機構(gòu)Alphaliner分析師陳華裕說：“補充存貨及消費者需求從2009年的低水平復(fù)蘇，是2010年需求增長的原因。”
    “由于需求趨勢大致回到正常水平，這種增長今年不會再現(xiàn)。”
    根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，世界經(jīng)濟活動的主要指標——集裝箱運輸業(yè)的需求增長，將會從去年的14％放緩到7.7％。
    這與國際貨幣基金組織去年10月預(yù)測全球貿(mào)易在2010年跳漲11.4％后，今年將增長11.4％的一致。兩年前，全球貿(mào)易在經(jīng)濟衰退時萎縮11％。
    需求下降會加劇集裝箱運輸業(yè)供過于求的問題，這阻止船運公司將較高的船運費轉(zhuǎn)嫁給消費者，許多船運公司在去年轉(zhuǎn)虧為盈。
    分析師說，在新型及較大的集裝箱貨船投入使用后，今年的供應(yīng)增長預(yù)計會超過需求2％。
    陳華裕說：“集裝箱貨運費自2010年8月以來已下跌，主要是因為供過于求，船運公司并沒有在淡季撤銷過剩的運載量。”
    過去四個月的利用效率仍低于關(guān)鍵的95％水平之下，這顯示貨運費不太可能會上升。