海關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，10月份外貿(mào)出口1574.9億美元，同比增長(zhǎng)15.9%，但較上月的1697億美元，下降了7.3%，下降幅度明顯。受外貿(mào)下滑影響，集裝箱運(yùn)輸提前進(jìn)入“寒冬”。在全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，貿(mào)易需求減少，燃油費(fèi)成本不斷上升而運(yùn)價(jià)持續(xù)下滑的惡劣經(jīng)營(yíng)環(huán)境下，班輪公司采取撤離航線，縮小經(jīng)營(yíng)范圍，擱置運(yùn)力等措施來(lái)應(yīng)對(duì)。近期一些班輪公司已開(kāi)始或正計(jì)劃從歐美等一些主干線撤離。同時(shí)運(yùn)力擱置也在加快實(shí)施，據(jù)Alphaliner研究公司數(shù)據(jù)顯示，目前已有156艘、總?cè)萘窟_(dá)33.5萬(wàn)箱的集裝箱船閑置下來(lái)，預(yù)計(jì)今年年底將有超過(guò)50萬(wàn)標(biāo)箱的運(yùn)力閑置。

不過(guò)，由于上述控制運(yùn)力的措施遲緩以及力度還不到位，10月中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)繼續(xù)下滑，且一度創(chuàng)年內(nèi)新低。中國(guó)出口集裝箱除東南亞航線略有上升外，其余航線出現(xiàn)不同程度下降，其中韓國(guó)線和歐洲線跌幅最大，歐洲線的部分航次，最低跌至500美元/TEU，創(chuàng)下2009年8月以來(lái)最低價(jià)，與高峰期的每標(biāo)箱2100美元相比，爆跌了76%，亞洲至北歐航線和美國(guó)航線分別下降了54%、24%。

隨著傳統(tǒng)淡季即將來(lái)臨，加上燃油成本上升，運(yùn)價(jià)下滑，集裝箱海運(yùn)業(yè)面臨全面虧損。與此同時(shí)，在市場(chǎng)低迷之際，一些班輪公司仍把擴(kuò)大市場(chǎng)占有率作為首要經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，實(shí)施低成本擴(kuò)張。馬士基巨資購(gòu)買10艘1.8萬(wàn)TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）巨輪；地中海航運(yùn)等班輪公司也紛紛跟進(jìn)，大量增訂8000TEU以上的大型船，這一舉措是否明智，有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。如果班輪公司仍然大量投放運(yùn)力，而全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)又存在較大不確定性，集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)的低迷周期有可能被無(wú)限期延長(zhǎng)。據(jù)波羅的海航運(yùn)理事會(huì)（Bimco）預(yù)測(cè)，到今年年底，將有容量達(dá)130萬(wàn)TEU的新集裝箱船投入市場(chǎng)，比需求超出2%。著名航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德魯里預(yù)計(jì)，未來(lái)5年全球集裝箱運(yùn)力供需難有改善。