來自福建省造船工程學會的專家，近日專程到福安賽岐、下白石，就當地擬成立從事船舶分段制造的鋼構公司開展論證。此前，福安市船舶行業協會已就此派員到漳州一帆重工等處考察；合作伙伴中鐵集團也將派員介入……

一家由當地民營船企共同出資的鋼構公司，即將出現在賽江邊。項目發起人之一、東海造船董事長陳清祥說：“實際上，這個項目就是一個高級船舶分段制造車間，投產后，福安的造船廠都可集中在這里分段制造。這種商業模式集合了優質資源，可避免重復投資、產能浪費，大大降低船舶制造成本。”

目前，一家船廠分段制造車間至少需投資3000萬元，且由于規模所限，生產經常受到制約。為了從根本上解決這一問題，福安市船舶行業協會牽頭，各船企參股，走上了集群發展之路。

但陳清祥的目標不限于此。“在全球造船業低迷的背景下，福安民營船企抱團共渡難關，集團化是個趨勢。成立鋼構公司，只是開始。”

今年初以來，受全球船市持續低迷的影響，我國船舶工業三大造船指標繼續大幅下降，造船廠挑燈夜戰、焊光頻閃的景象難見，不少業內人士驚呼“造船業擱淺”。

而與此迥然相異的是，福安民營造船廠5月上旬共承接訂單37艘、22.33萬載重噸，同比增長兩倍多。數據顯示，第一季度，福安40家修船、造船、拆船企業和663家上下游關聯企業，完成工業產值11.69億元，同比增長21%。

是什么讓福安民營造船廠逆市而上?集群發展是一條路，轉型升級也是一條路。

依托傳統優勢  轉型升級

吃下造價1億元的國際游艇訂單，這在福安造船史上可是頭一遭。 “80后”船老板阮韓斌這次干了一把大的。

近日，在他的東明船舶修造公司，剛耗資數百萬元搭建的游艇制造車間里，工人正忙著切割、焊接，干得熱火朝天。再過一年多，福安造船史上首艘豪華游艇就要“出世”了。

上海的外觀設計、意大利的內飾理念、香港的“戶口”、法國船級社驗身，這艘游艇可謂“身世復雜”。而東明公司3年醞釀，并在去年“9·8”投洽會上成功拿單，演繹的正是“福安制造”的故事。

民營船廠進軍游艇業，是福安造船業轉型升級的又一嘗試。此前，在國際金融危機來襲時，當地船舶企業已調整產品結構，逐步由生產運輸船轉向以生產海洋工程船為主，成功應對危機。

事實上，進軍游艇業，并非東明造船的第一次技術升級。阮韓斌說，東明靠修船起家，造船后曾以運輸船、駁船等低附加值船為主打產品，后來造過漁政船、成品油船。2007年，公司尋求突破，承接4艘出口希臘的3200噸BV級化學品特種船，技術難度是駁船的數倍。這為他們積攢了技術儲備，也贏得了良好的口碑。由此，在產品跳級到游艇時，他們有了十足的底氣。

依托傳統優勢尋求突破，穩中求進，多元發展，是東明的思路，也是大部分福安民營船企的思路。

研判市場風向  謀求轉身

在造船業不景氣的背景下，包括韓國三星重工、中遠船務等在內的船舶巨頭，紛紛把業務重點轉到利潤較高、市場前景看好的海洋工程裝備。這一步，華海船業有限公司同樣邁得及時。

華海船業董事長張奶賢說：“過去，技術含量低、需求量大的散貨船占了大量的市場份額，如今盈利空間受擠壓。幾年前，我就預見了這樣的變化，在散貨船還很火的時候，就進軍海洋工程船。當時，很多人說我傻，可我堅持自己的判斷。”

2008年，廠區在改建的同時也積極尋找技術人才，主動出擊東南亞市場，從4000多馬力的海工船建起，逐步升級……如今，華海訂單飽和，在建的有20多艘船舶，以海工船為主。

敏銳的市場嗅覺，是張奶賢長期關注造船市場和政策走向的結果。經歷了一次次的市場起伏，像張奶賢一樣，福安民營造船老板無時不在思考和關注著市場，以便及時轉身。

整合優質資源  集群發展

朝著中國海工船最重要的出口基地和游艇基地的目標，福安船舶已經啟航。

但轉型升級中的福安民營船企能走多遠？船老板們在思考，當地政府也在思考。

經過長期的市場培育，福安船舶產業鏈相對完善，有流動的技術團體，有聚集的配套商，分工明晰。福安市船舶行業協會副會長林小靈說：“看得見的是排在賽江兩岸的船舶，看不見的還有活躍在產業鏈各個環節的‘游擊隊’。”

由此研判，集群發展，時機成熟。

去年，寧德市扶持船舶工業發展的意見出臺后，福安市制訂了船舶工業“十二五”發展規劃，鼓勵、引導企業整合、優化資源配置，進園入區集聚發展，構建面向全國的船用配套企業集群和船用配套產品市場等。

“相比周邊省份造船業的爆發式增長和落體式衰退，福安造船業相對平穩。”福安市船舶行業協會秘書長林瑞金說，“長期以來的低負債率，讓福安造船業能在危急時刻練內功，在逆勢中企穩回升。”

但是，轉型升級需要大量資金。為此，福安市船舶行業協會呼吁，金融機構應區別對待各地船舶企業，為福安造船業提供信貸支持。