面對持續低迷的船舶市場以及“接單難、交船難、融資難”等困境，臺州船舶工業正在積極踐行三項對策，以求破解生存和發展難題。

近乎慘淡的2012年上半年業績為浙江省臺州市船舶工業敲響了警鐘。據統計，上半年，該市船舶工業企業完工并交付各類船舶150艘、約65萬載重噸，各項指標較去年同期相比下滑幅度較大，與2008年的高峰時期更無法相提并論。船舶工業是該市的主導產業之一，也是浙江省發展海洋經濟的重要組成部分。在船市興旺時，該市以建造大批中小型船舶在國內外市場占據一席之地，并一度贏得“中小型船舶制造基地”的稱號。不過，經歷了國際金融危機多年的沖擊后，臺州船舶工業總量嚴重下滑，各船企的生存環境不斷惡化，當地船企破產的消息也開始偶現報端。要拯救曾經輝煌的臺州造船業，不僅要求人們重新認識其正遭遇的發展瓶頸，更要拿出切實可行的解決之道。

船企發展遭遇三大“攔路虎”

在上一輪百年難遇的紅火船市中，受豐厚回報的驅動，臺州大量資金及資源進人了造船業，使當地造船能力迅速膨脹。據統計，目前，該市共有船臺472座，其中萬噸以上船臺269座；船塢有21座，其中有3座超過5萬噸；起吊設備有416臺，其中最大起吊能力為400噸；肩西裝碼頭有15座。

“以我們目前的造船設施來看，年造船能力達到600萬載重噸不成問題，但覺低述市場影啊，實際完工量卻不足50%。”臺州經濟和信息化委員會重工行業處處長黃林育告訴記者，當前，該市造船業產能嚴重過剩，產品單一化、低端化，管理粗放這三大難題成為阻礙其發展的“攔路虎”。自2008 年下半年以來，受宏觀經濟環境變差的影響，臺州造船業開始從高位下行，并逐漸進人到困難狀態中。據悉，受國際金融危機的影響，2011年，該市船舶企業手持訂單量和新接訂單量同比分別下降了23.5%和51.9%。“大多數船企接不到新的訂單，正常的生產難以為繼；部分可以接獲訂單的船企，也往往因為價格低、要求高而不敢貿然承接；另有部分船企為了維持生計，不得不虧損接單。”當地一位船企負責人告訴記者，在臺州，處于半死不活狀態的船企為數不少，如果市場不盡快回暖，產能過剩危機不解除，類似于浙江金港船業股份有限公司破產倒閉的現象將不斷上演。

“產品單一化、低端化也是困擾臺州船舶工業發展的一大障礙。”黃林育表示，近年來，該市船企已經有意識地對產品結構進行了改進和調整，船舶的類型也在不斷增加，“今年上半年，臺州船企交付的船舶產品中，散貨船的比例較以前有了一定幅度的下降，成品油船和化學品船的比例略有上升，工程類船舶的數量有所增加，產品結構多元化傾向正在凸顯，產品結構調整效果在一定程度上有了展現。”然而，從總體上來看，其建造的船舶仍以靈便型散貨船為主，且均噸位較小。事實上，臺州船舶工業受制于具體的地理環境因素，除三門外，椒江、溫嶺松門等地的水域條件均難以滿足建造3萬噸以上船舶的要求，這也意味著往大型化船舶方向調整并不符合該地區的實際情況。

管理水平的高低，對抵御國際金融危機沖擊，以及度過持續低迷的船舶市場具有重要的意義，然而臺州船企卻面臨著管理水平低、經營粗放的情況。“這里的船企大多數是以自有資金為主發展而來的，起步較晚，‘泥腿子’當家，加上發展初期正好處于船市高位，企業對管理方面的重視程度普遍不高，存在著較多弊端。”當地一位船企負責人表示，近年來臺州船企雖然已經開始重視企業的管理，但由于家族經營的意識較強，親戚、朋友在企業中擔任要職的情況仍然較為普遍，總體管理水平及經營方式仍處于較低水平。受此影響，該市大多數企業往往缺少長遠目標規劃，經營策略、資本運作、成本管理等基礎性工作都較為薄弱，很難在持續低迷的市場中站穩腳跟。

破解難題開出三張“處方”

面對持續低迷的船市下產生的船企發展乃至生存難題，臺州船舶工業主管部門、船舶行業協會正在積極協調相關船企，試圖通過形成合力，共同破解這道難題。黃林育告訴記者，該市將分別從行業引導、推動企業轉型升級及兼并重組、拉伸船舶產業鏈等3方面入手，力求提升當地船企的產品競爭力及內部管理能力，緩解相關船企的資金壓力及產能過剩壓力，推動船舶工業轉型升級。

加強行業引導，切實推進企業轉型升級是臺州市船舶工業主管部門開出的第一張“處方”。黃林育說，該市船舶工業的根本出路在于切實加快企業轉型升級的步伐，不僅要嚴格控制新建造船項目，還要加強船企的生產準入管理，切實推進現有船型的優化升級，實現錯位發展。據了解，該市目前正充分挖掘現有船企潛力，一方面積極鼓勵船企加強技術改造，特別是改建涂裝車間和舾裝碼頭等設施，另一方面則鼓勵船企加大技術研發和市場開拓力度廠對原有的船型進行優化升級，并積極開發集裝箱船、油船、化學品船以及滾裝輪渡船和海洋工程輔助船等相對市場較好的產品。

“當前，臺州船舶工業已經初步具備了大力推進企業兼并重組的客觀條件，如何利用市場的‘無形之手’，乘勢推進資源重組已經成為其破局發展的一個新課題。”黃林育指出，臺州船企數量較多，但規模普遍不大，受持續低迷的市場的沖擊，許多船企都陷入了困境，為此，該市船舶工業主管部門開出的第二張“處方”便是強化引領，大力開展兼并重組，打造行業領軍企業。據悉，為了大力推進企業兼并重組，臺州已經在有意識地培植大企業集團，鼓勵優勢船企重組中小型船企和困難企業，提高產業集中度；主動引導中小船企調整產業結構，發展中間產品，主動為優勢船企提供配套服務；支持有實力的企業引人戰略合作伙伴，建立戰略聯盟，建設大型修造船企業。

事實上，進軍修船業已經成為臺州市引導船企轉型、拉升產業鏈的重要規劃內容。當地一位船企負責人告訴記者，進軍修船業對部分船企而言較為現實，且可以充分發揮臺州在機械制造方面的優勢；同時，還可引導相關企業發展船舶配套業務，擴大內配率。有鑒于此，該市船舶工業破解生存和發展難題的第三張“處方”便是多元并舉，切實拉伸船舶行業產業鏈。在此“處方”的引導下，在臺州灣循環經濟集聚區設立船舶工業配套產業園區，并重點吸引船舶配套項目人園便是一個較為現實和積極的舉措，不僅可以緩解當地船企的經營壓力，也可為本地機械制造企業開拓新的市場領域。