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BV批準(zhǔn)LNG燃料超大集裝箱船設(shè)計(jì)

2012-02-08 08:47:02
來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

法國(guó)船級(jí)社（BV）已經(jīng)原則上批準(zhǔn)了世界上第一艘14000TEU以液化天然氣（LNG）為燃料的超大型集裝箱船的基本設(shè)計(jì)。該設(shè)計(jì)由在韓國(guó)大宇造船及海洋工程公司和主要班輪公司之一的法國(guó)達(dá)飛輪船以及法國(guó)船級(jí)社共同完成。

法國(guó)船級(jí)社技術(shù)副總監(jiān)Jean-Francois Segretain說(shuō)，“市場(chǎng)將決定這類船舶將何時(shí)被預(yù)定及建造，但作為通過(guò)充分的工作來(lái)完成以液化天然氣（LNG）為燃料的超大型集裝箱船的基本設(shè)計(jì)，這是真正具有里程碑式的意義。通過(guò)使用危險(xiǎn)源辨識(shí)(HAZID)分析法深入分析后，我們可以有信心地表示超大型長(zhǎng)途集裝箱船在使用LNG替代燃油上，并沒(méi)有任何技術(shù)和安全方面的障礙。這將節(jié)約大量燃料而且廢氣的排放非常低。這種設(shè)計(jì)的主要特點(diǎn)在于當(dāng)船舶需要使用重油(HFO)時(shí)，船舶可以以重油為燃料。這在液化天然氣被廣泛使用之前為船東增加了靈活性。這艘14000TEU集裝箱船將配備一臺(tái)MAN柴油機(jī)的ME-GI型二沖程雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。這是目前的船舶推進(jìn)系統(tǒng)中同時(shí)以重油和液化天然氣為燃料的最高效率的船舶主機(jī)。在最低燃油和最高天然氣的模式下，其中僅大約10％的燃料是石油，其二氧化碳及硫氧化物的排放量，分別較傳統(tǒng)船型減少了23%和92%。”

該船基本參數(shù)為：總長(zhǎng)365.5米、設(shè)計(jì)吃水14米、設(shè)計(jì)航速為24節(jié)。一個(gè)22490立方米液化天然氣雙燃料棱形罐將安裝船首，還將在船尾配備一個(gè)4430立方米容量的重油燃油艙。 LNG儲(chǔ)罐將使用大宇擁有專利的ACT-IB鋁貨運(yùn)罐 - 國(guó)際海事組織B型獨(dú)立LNG儲(chǔ)罐與聚氨酯泡沫（保利聚氨酯泡沫）保溫面板類型。

船舶主發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率為MCR 72285千瓦，如果加滿燃油，該船的航距長(zhǎng)達(dá)25000英里。

Segretain 補(bǔ)充說(shuō)：“與使用傳統(tǒng)燃料的同一類型船舶相比，該船的發(fā)動(dòng)機(jī)和LNG儲(chǔ)罐及其氣體處理系統(tǒng)將增加額外成本，LNG儲(chǔ)罐及其相關(guān)設(shè)備所損失的貨物空間相當(dāng)于438個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。但是，從理論上來(lái)講，額外的資本成本和全船的收入損失，將被燃油的經(jīng)濟(jì)性和低排放量的這種設(shè)計(jì)所抵消。

標(biāo)簽： BV LNG燃料超大集裝箱船設(shè)計(jì)