5月23日，德國造船協會（VSM）董事經理維爾納·朗特（Werner Lundt）向記者介紹，盡管德國造船企業目前將業務重點放在特種船建造領域，但由于缺乏資金和新船價格不斷下跌，其已經處于危機深度控制之下，而且，不得不面對來自亞洲造船企業日益劇烈的競爭。

朗特明年將接替萊茵哈德·呂肯( Reinhard Luken）成為歐盟造船協會(CESA）德國秘書長。他表示，去年德國造船企業共接獲28艘新船訂單，價值約30億歐元，目前手持訂單價值84億歐元，粗略統計，這些工作量應能滿足該國造船企業兩年的建造需求，但由于各船廠之間的情況存在很大的不同，情況并不樂觀。在這些訂單中，有近90％是客運船、游艇及特種船，而且，90％以上的訂單來自國外航運企業。

“德國造船企業現在仍沒有走出危機，但預測今年的情況不會繼續惡化于”朗特說。德國造船企業2011年共交付了31艘船、442 .9萬總噸，相比2010年的49艘、97.5萬總噸規模有較大縮減，所獲的收益減半至20億歐元。朗特認為，相比之下，修船企業現在面臨著機會，國際海事組織（IMO）控制船舶硫排放的最后期限將至，船東將目標轉移到強化船舶配置上，這些更新工作將耗費1～3周時間，每艘船需花費100萬～500萬歐元。朗特和德國造船協會主席維爾納·呂肯（Reinhard Luken）均認為，要以歐盟的原則為參照點，努力敦促、幫助德國造船企業抵御來自韓國和中國的“積極并購戰略”，而且，根據銀行方面的建議，德國造船企業要想獲得融資就必須大力發展海上風力發電船等特種船，同時，有必要敦促加大國家出口信用保險和保證力度。梅克倫堡-前波莫瑞州(Mecklenbug- Vorpommern）政府要求歐盟德國政府等相關各方，增撥2億歐元以彌補P + S造船廠等企業的資金缺口。該船廠目前擁有大量訂單，但由于缺乏預付資金，而且最近因2艘渡船延期交付受到Scandlines航運公司的罰金威脅，陷人極度危險的困境。