在亞歐線上的漲價計劃獲得巨大成功后，船公司現在開始把注意力放到了泛太線上。

船公司面臨的危機還遠未結束。多家船公司公布的2011年業績報告顯示，去年的情況相當糟糕，其中第四季度更成為有史以來虧損最嚴重的一季。

因而，最近亞歐線上的漲價很迅猛。然而，雖然從百分比來看，漲幅很大，但運價實際上甚至還沒有恢復到讓船公司保本的水平。而種種跡象顯示，泛太線的前景也不容樂觀。

雖然美國經濟漸有起色，但也存在諸多消極的趨勢，包括中國出口商品價格上漲以及一些制造企業回歸離北美更近的地方生產。

積極的趨勢則有美國出口增長，不僅一些高價值商品開始出口，而且隨著亞洲國家生活水平的提高，肉類出口也增長良好。

但對船公司來說，最重要的還是亞洲對美國的出口，但今年這條航線的出口增速預計只有2%-3%，或許難以支撐船公司尋求的漲價幅度。

船公司能否有所斬獲很大程度上就取決于運力供給控制得怎么樣。從亞洲線上被淘汰下來的船是否會部署到世界其他航線上？亞洲-中東航線上已經出現了13,000 teu船的身影，現在又有3艘幾乎同尺寸的船將在泛太線上粉墨登場。

TSA的成員本周將在曼谷集會，會上要討論的東西必然不少。與亞歐線不同，TSA成員還可以坐下來一起討論貿易情況。但要扭轉局面緊靠“茶話會”肯定不行。泛太線，還真有點懸。