中國船舶工業行業協會會長張廣欽：深化改革 促進船舶工業由大到強

目前，中國船舶工業由大到強面臨著四個方面的難題。第一，從規模看，中國船舶工業產能結構性過剩矛盾十分突出，提升管理水平非常關鍵。第二，從質量效益看，目前中國企業的產品在國際競爭中仍然處于被動地位，通過提升生產效率、完善服務網絡來形成品牌效應，十分重要。第三，從結構調整看，無論是產品結構還是產業結構都需要加快調整。三大主流船型方面應該繼續堅持走精品化道路，注重綠色環保船型的設計、建造和運營；應提升產業集中度，加快市場資源的整合；政府相關部門應該有計劃、有針對性地提升我國船舶配套的整體能力；對海洋工程這一戰略性新興產業的發展應該堅持有序、合理的原則，避免船舶企業盲目涌入海工裝備制造領域。第四，從持續發展的角度看，應該堅持頂層設計和基層推動相結合，堅持深化軍民融合發展，深刻反省國際金融危機的教訓，加大船企技術研發的力度，推動信息化和工業化的深度融合，培養高技術人才等。

中國船級社上海分社總經理李華：積極參與 適應綠色船舶發展趨勢

全球對于節能的經濟需要和環保的社會需求不斷升級，船舶新技術日益進步，這些都促使船界不斷推出新船型。

船舶技術在向大型化、專業化、智能化方向發展的同時，生態化的趨勢也更加受到關注。目前，航運業一批新的法規相繼實施，綠色船舶在全球受到“厚愛”。船企要爭取訂單，就必須滿足一系列節能減排技術指標的要求。船級社為造船業和其他海事產業提供技術標準及檢驗服務，在支持船舶行業提升經濟效益和社會效益方面發揮著不可替代的作用。面對更趨復雜多變的行業競爭態勢和市場需求，中國船級社將把高效、綠色船舶的研發和應用作為工作重點，更主動、更廣泛地聯合工業界，共同為航運、造船業的可持續發展注入綠色動力。

荷蘭達門船廠離岸及運輸部產品總監Jan H.van Os：高效運營 應對綠色船舶未來挑戰

綠色船舶已經涵蓋了船舶的全產業鏈，包括船舶設計、建造、運營、維護、采購和管理等許多方面。這要求在船舶的設計、建造、運營等方面做到成本、質量和效率的平衡。

從1927年成立至今，荷蘭達門船廠已經具備了豐富的船舶設計、建造經驗，具備了每年生產150艘各類船舶的能力。我們在綠色船舶的設計、建造和運營方面主要做了以下工作。首先，根據不同的海況、不同的燃油消耗情況和不同的成本考量，選用最合適的動力驅動方式。其次，在船體線型、螺旋槳、舵、壓載水處理系統、廢熱回收設備、船用油漆等方面進行有針對性的優化，以求達到最佳的節能環保效果。再次，充分考慮不同船舶的功能，選用最適宜的船體設計方案，使其更加適應其工作特點和工作環境。最后，基于不同船舶在運營過程中對降低能耗的不同需求，以差別化、個性化的服務來予以滿足。