面對船舶市場極度低迷、訂單大幅減少、競爭異常激烈的困境，廣東省地方中小型船舶及配套企業正在艱難尋找出路。特別是以小型油船、貨船、砂石船為當家產品的佛山、肇慶等內河沿岸城市的船企，由于政府部門已經暫停審批西江砂石船新建項目，而傳統小型油船、貨船的訂單又寥寥無幾，這些地區的船企面臨著“無米下鍋”的窘況。為了求得生存和發展，其中一些船企已經走上了轉型升級之路。

抓新產品、新模式、新技術

肇慶市榮業船舶有限公司過去以建造砂石船為主，在砂石船建造項目審批暫停后，該公司積極開發新的替代產品。在了解到目前港航疏浚和海洋工程建設市場對相關工程船舶存有不小的需求后，該公司根據自身技術條件重新定位——承建自航開體泥駁船，這種船適航于沿海地區，主要用于配合鏈斗式、抓斗式挖泥船的疏浚作業，裝卸泥沙及碎石等。由于轉型及時，該公司最終為自己找到了“口糧”。廣東寶達游艇制造有限公司也在調整產品結構，在鞏固游艇市場的同時，積極承接公務船訂單，使去年產值得到了可觀的增長。

同樣是以砂石船為主要產品的海事通（肇慶）西江船廠有限公司，則選擇了以新模式打開局面。該公司加強與廣東省航運集團的合作，承接了后者3艘50米車渡船訂單。據悉，這種合作模式正在佛山、肇慶等地的船企中迅速蔓延，目前佛山市就有17家船舶及配套企業與廣州大型船企進行合作，為廣州船企建造分段、生產艇裝件、提供配套件等。

除了拓展外部市場，內功的修煉也不可或缺。生產船用大型低速柴油機共軌供油系統、電控供油系統等核心零部件的佛山市南海中南機械有限公司最近就在進行智能柴油機關鍵零部件的研發，該公司已經確定了3一4個產品的研發方向，希望抓住柴油機產品升級的機遇，搶占新的二輪配套市場。

從目前情況看，佛山、肇慶等地能積極采取措施應對市場、調整發展策略的中小型船企，已基本站穩了腳跟。據不完全統計，2012年佛山新建船舶93艘，產值約為5.5億元，雖然同比下降不少，但多數企業仍能較好地開展日常生產

政府、企業齊發力、共應對

一直以來，廣東的內河船修造企業多數是“散兵游勇”，分散于各個江岸，沒有形成規模化。為此，肇慶市正在規劃建設德慶內河船舶制造維修基地，有望率先改變這種局面。該基地位于肇慶九市鎮西江主航道北側，肇慶市政府規劃了約6公里江岸、2000多畝土地，統一提供征地、航道、水利等行政服務，擬引進10家船舶制造及維修企業，打造年造船20萬噸以上、產值8億元的船舶產業集群。據悉，榮業船舶公司已經確定進人這個基地，目前廠房正在建設之中。

不僅政府部門在考慮升級當地的船舶產業，企業也在積極謀劃自身的發展。佛山市派能機電有限公司在去年并購廣州海工液壓舵機廠后，為了更好地實施產品整體打包銷售戰略，正在進行企業結構調整，對下屬的海工舵機廠和廣州科迪熱力設備有限公司進行整合，將生產部門搬遷到佛山廠區，逐步構建“佛山為生產基地、廣州為銷售橋頭堡”的格局。此外，派能機電與中國北方機車車輛工業集團公司等單位合作開發的船舶電力推進系統已經通過實船檢驗，該公司計劃設置新部門，利用首批2艘4000噸級全回轉電力推進多用途內河運輸船涉足航運業，其目的是，一方面拓展企業的經營范圍，另一方面積累電力推進船舶的使用和維護經驗，以便在內河船領域更好地推廣電力推進系統的應用。

盡管政府、企業都在發力，但業界人士認為，兩者還需要相互配合，形成合力，才能進一步促進行業的發展。以目前珠江水系推進標準化船型工作為例，盡管管理部門有不少促進老舊船更新換代的措施，但造船企業到現在為止還沒有看到標準船型的新船訂單。一些船企負責人認為，國家和地方省級管理部門的政策，要真正落到實處，讓船東看到淘汰舊船、建造新船所帶來的效益，只有這樣，才能使造船企業受惠。