一季度，江蘇省造船完工量為103艘、372.1萬載重噸，噸位同比增長7.4%，占世界市場份額的12.5%，占全國市場份額的39.4%，其中出口船舶占完工總量的84.8%；承接新船訂單量為91艘、169.4萬載重噸，噸位同比增長32.8%，占世界市場份額的8.2%，占全國市場份額的17.7%，其中出口船舶占新接訂單總量的89.9%；3月底，手持船舶訂單量為832艘、3791.2萬載重噸，噸位同比下降27.7%，占世界市場份額的15.4%，占全國市場份額的35.4%，其中出口船舶占手持訂單總量的85.8%。

一季度，江蘇省船舶工業運行呈現以下特點：一方面，重點造船地區產業集聚優勢明顯。南通、泰州、揚州、南京四大主要造船地區的合計造船完工量占江蘇省總量的96.3%，尤其是泰州地區呈現出大幅增長勢頭，造船完工量占全省總量的46.6%。另一方面，骨干企業支撐大局。13家重點企業造船完工量達312.6萬載重噸，占全省總量的84%，其中江蘇新時代造船有限公司完工量超過百萬載重噸，達125.4萬載重噸。

江蘇船舶工業"接單難、交船難、融資難"的情況仍在加劇。雖然新接訂單同比有較大幅度的增長，但在統計的66家企業中有44家企業一季度沒有接到訂單，其中7家為重點企業，"接單難"對江蘇省船舶工業的影響越來越大。按現有的生產能力，如果沒有新訂單補充，一些骨干企業2013年將面臨訂單不足的窘境，生產任務只排到上半年，一些中小船企更是面臨著全面停產的危險，因此，企業普遍放緩了造船速度。此外，江蘇船舶企業的盈利難度繼續加大。目前，江蘇船企手持訂單中以低價船為主，加上受人民幣升值、財務及勞動力成本上升以及國際造船新標準、新規范的實施等諸多因素的影響，造船成本大幅上升，企業的銷售利潤率直線下降。一季度，13家重點企業中有4家企業虧損。可見，保交船、搶訂單仍是今后船企的主要任務。