國際、國內造船市場深度低迷，金融危機對造船業的滯后影響已經全面顯現。船企在利潤、訂單等種種困難前，創造出一套套求生術。

我國兩大上市船企龍頭企業發布年報顯示，去年凈利潤降幅均超過了98%。國際、國內造船市場深度低迷，金融危機對造船業的滯后影響已經全面顯現，我國上市船舶企業業績普遍下降，造船完工量和手持訂單量同比均出現明顯下降，2013年計劃營業額也出現大幅度下降。

然而，記者在浙江舟山、寧波和江蘇地區看到，船舶企業仍然干得熱火朝天，在夾縫中求得一線生機。舟山市船舶工業實現產值692.1億元，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標均比2011年有所提高。今年前兩個月，船舶企業手上的訂單便絡繹不絕。江蘇船舶行業情況同樣良好，完工量逆勢沖高，造船三大主要指標居全國首位。

沉浮中交出漂亮成績單

據舟山市經信委消息，2012年，舟山市船舶工業實現產值692.1億元，小幅增長3.9%。全市造船完工量逆勢沖高，達到827萬載重噸，同比增長2.4%。2013年1月寧波市出口船舶(充氣筏等其他浮動結構體除外)共7026艘，創單月歷史新高，比去年同期增加2.1倍，價值9689萬美元，增加1.8倍。

這種增長的態勢不僅僅出現在浙江舟山和寧波地區。近日，江蘇省公布了今年1~2月船舶工業發展情況數據，交出了一份漂亮的成績單。今年1~2月份江蘇省船舶工業造船完工量和新訂單自去年以來首次出現增長態勢。造船完工量為58艘265.6萬載重噸，同比增長2.9%，其中出口船舶占總量的85.6%，占世界市場份額的12.8%，占全國份額的46.7%。截至2月底，江蘇省共承接新船73艘136.7萬載重噸，同比增長235.0%。據江蘇奕淳集團有限公司2013年度第一期短期融資券披露，集團船舶生產基地訂單量已經排滿至2018年。

在這一份份充滿希望的成績背后，是船舶企業在沉浮中的艱辛奮斗。持續低迷的市場行情刺激著企業百計千謀，創造出一套套“求生術”。

承接外籍船企維修改造

在舟山船舶工業產值中，修船業務做出了積極的貢獻。2012年，舟山市共修理各類船舶2752艘，實現產值81.2億元，同比增長26.3%。其中，外籍船舶修理產值34.1億元，同比增長22.3%。

記者從舟山市船舶行業協會了解到，這主要受三方面因素影響：一是部分造船企業開展修船業務以及部分修船企業新建產能釋放；二是高附加值修理業務比例有所提高，相繼承修了海洋鉆井平臺、豪華游船、萬箱級集裝箱船等高端船舶；三是部分大型修船企業開始積極尋求與國內外知名航運企業的合作。

去年9月臨時口岸開放后，舟山亞泰船舶修造工程有限公司接到了第一單外輪業務。此后的5個月里，公司的數十單業務中，外輪占了大多數。亞泰船舶船東名單涵蓋了這個行業內的多家重量級企業，比如：集裝箱船世界排名前列的臺灣長榮、新加坡美國總統輪船和香港華光、德國畢德杜伊勒等……

亞泰的3號泊位上，停靠著俄羅斯豪華客輪“喬治”號。“這條船以前是跑俄羅斯國內航線的，船齡已有30年，這次改裝是為了適應從俄羅斯到馬尼拉的國際航線。”工程總監吳義宣告訴記者，對于島城的船舶修造企業來說，外籍豪華客輪的改裝業務并不多見，這項改造將為公司帶來數百萬美元的收入。

隨著報廢船舶數量的大幅增加，綠色拆船產業也緊抓機遇、乘勢而上。浙江省首家綠色環保拆船企業浙江宏鷹拆船有限公司自2012年6月底試生產以來，已經拆解船舶6艘、4.8萬輕噸，創產值1.2億元，2013年預計將拆解船舶10萬輕噸以上。舟山長宏國際船舶修造有限公司拆船項目計劃在2013年完成60萬輕噸船舶的拆解任務。