梧州的航運及造船業較為發達，擁有較為雄厚的船舶制造以及內河和近海航運能力，船舶制造和船用機械制造技術位居廣西前列。2012年，梧州市主要造船企業全年共造船58艘。隨著內河運輸業的振興，航運市場對內河船舶的需求日益增長，從而帶動造船業的發展。

船舶工業面臨的機遇

近年來，自治區打造西江億噸“黃金水道”，發展臨港工業，推動區域經濟協調發展。隨著招商引資的開展，一大批重大項目開始投產，其中水泥運輸將突破6500萬噸；梧州進口再生資源加工園區每年300萬噸進口材料，理文公司的林漿紙項目物流運輸，以及陸續竣工投產的再生不銹鋼制品每年200萬噸廢鋼原料和350萬噸的產品運量，還有從柳州中轉經梧州到廣東約5000萬噸貨物運輸等，這些貨物的運輸需要大量船舶去完成。目前國有大船廠的訂單已經排到幾年以后，因此，大船廠只選擇造高檔船和大噸位船，小噸級的訂單基本不接。這對我市民營造船企業來說，也是一個很好的發展良機。

為促進全市船舶產業繼續發展壯大，梧州市不僅把中船桂江公司、華南船舶機械廠作為全市重點扶持發展的40家企業之一，而且還相繼出臺相關扶持政策加大對造船工業的扶持力度，為企業發展創造良好環境。

培養造船龍頭企業

船舶工業不僅是技術密集更是資金密集型產業，梧州市船舶工業實現跨越式發展，應當著力抓好以下幾點工作。

制訂發展規劃，培育船舶龍頭企業。抓住我市實施“十二五”經濟社會發展規劃的有利時機，把船舶產業列入梧州市“十二五”發展規劃后期重點，把梧州市具有相當基礎和一定規模的船舶修造產業、船舶裝備工程等作為發展主攻方向，有計劃地進行產業整合和專業化分工，建成幾個企業集團或企業聯盟，按照產業集群化、企業集團化要求發展。總體上，梧州市船舶工業的規模和質量競爭力處在全區的前沿水平，但和廣東、上海等先進造船企業地相比，梧州缺乏具有國際競爭力的大公司和大集團等龍頭企業。政府要全力支持骨干企業發揮龍頭集聚作用，引導社會資源向龍頭企業集聚，進一步加大對企業的有效服務，綜合運用金融、財稅、土地等政策措施，推動以龍頭企業為中心的產業集聚。鼓勵龍頭企業對其上下游企業、配套企業進行重組改造，逐步衍生和吸引更多相關企業集聚，通過集聚效應降低綜合成本，提高龍頭企業的競爭力。

出臺優惠政策，增強企業發展后勁。切實保障大企業資金、土地需求，引導大企業通過合資、并購、聯合等方式增強資本實力，擴大經營規模。現代造船業的要求越來越嚴格，技術含量也越來越高，過去的灘涂造船逐步淘汰。因此企業要做強做大，必定需要一定數量的土地用于造船業的配套用地，如分段車間、輪機車間、機電車間、噴涂車間等。政府要扶持船舶工業的發展，就應該有計劃地為企業提供足夠的工業用地，切實解決船舶修造企業發展用地和岸線，作為造船企業的后方基地。出臺扶持船舶工業繼續發展壯大的優惠政策，在土地、工商、稅收等審批手續方面要進一步簡化手續。要完善創新金融體系，解決大企業和產業集群發展中的資金問題，健全中小企業信用擔保體系，設立船舶產業發展基金和風險投資基金。 

加速向現代造船模式轉換

鼓勵技術創新，提高企業核心競爭能力。在政策上支持和鼓勵現有船舶企業加大技改力度，鼓勵大企業加大技術創新投入，把加強技術改造與技術創新置于突出的地位，對一些長期制約企業能力提高以及嚴重制約修造船水平和質量的環節，要抓緊技術改造與技術攻關。進一步加強人才引進與培養，充分發揮現有科技資源的力量，加強科技投入和技術開發能力。優化常規船型設計，積極開發新型船舶、高技術高附加值的專用船舶和船用配套件。建立技術中心、工程研發中心和產業基地，大力推廣應用新工藝、新材料、新技術，不斷提升企業的生產能力和綜合競爭能力。

創新管理體制，推進造船模式轉換。對現有的船舶修造骨干企業要進行規范的股份制改造，建立現代企業制度，實現機制創新，增強內在動力。認真學習和吸收日本、韓國等先進造船國家的管理經驗，加快傳統造船模式向現代造船模式轉換。對造船骨干企業可探索向總裝型企業發展，引導一部分中小企業直接轉為生產專業化的分段、模塊。強化目標管理，縮短造船周期，控制造船成本，提高生產率和經濟效益。

加強招商力度，承接東部產業轉移。在積極創造良好投資環境的同時，組織有力的招商引資工作班子，加大招商引資歷力度。當前特別要緊緊抓住廣東經濟結構調整、城市功能升級和珠江兩岸船廠遷移的有利時機，主動接受東部船舶產業轉移，吸引粵穗大型船廠遷建梧州。同時要吸引外商和國內較大的航運集團投資建設船舶項目，提升船舶工業整體能力和水平，造大船，造好船，實現跨越式發展。

船舶工業是航運、漁業、海洋工程的重要基礎，發展船舶工業對一個地區的國民經濟具有強烈的推動和帶動作用。就梧州而言，發展船舶工業，既是提升全市船舶工業經濟效益，更是產業結構優化升級，實現新的經濟增長點的重大舉措。