長江黃岡段，沿江大大小小的造船企業成為一道獨特風景。

湖北華海船舶重工有限公司船塢內，一艘排水量達4.46萬噸的散貨船前不久正式下水。

去年底，該公司訂單接到“手軟”，4.46萬載重噸散貨船有6艘、6600載重噸散貨船有20艘，今年產值有望突破10億元。

造船業低迷，華海何以傲放寒冬？秘訣就在于該公司生產的節能型船舶，油耗比普通船只節省30%至50%。公司副總經理高守平說：“隨著國家強制報廢舊船舶政策的落實，節能型船舶訂單有望迎來爆發式增長。”

交通運輸部剛剛出臺的《“十二五”期推進全國內河船型標準化工作實施方案》中明確提出，“十二五”期間，船型標準化率將達到內河運輸船舶總噸位的50%以上，其中長江干線要達到70%。

這無疑給黃岡造船業帶來重大機遇。2010年起，黃岡已有28條船舶列入拆解計劃。

目前，全市共有船舶修造企業16家，資質等級在省內僅次于武漢。產品主要有游艇、運輸船、工程船三大類近60個等級品種。特別是液化天然氣（LNG）動力運輸船，隨著中外運長航集團“氣化長江”戰略的實施，這一船型也將迎來大增長。

據了解，長航集團已制訂了首批113艘長江船舶燃用天然氣的改造計劃。“如果長江水系現有內河運輸船舶的二分之一推廣使用雙燃料，每年可減少二氧化碳排放60萬噸，至少可為內河航運企業節約燃料成本15億元。”副總裁朱寧說。