作為我國現代船舶工業的誕生地，上海在“十二五”期間規劃全面掌握市場需求量大的高端船舶自主設計、建造技術，主流船型綜合競爭力顯著提升，形成20個以上滿足最新國際規范要求、引領國際市場需求的知名品牌船型。記者獲悉，如今，包括萬箱以上級集裝箱船、新一代動力大型液化天然氣船、物探船等在內的船型，正陸續從圖紙變成實船。 

大塊頭有大智慧 

“如果我們把小型集裝箱船的結構設計視為入學水平的話，那么，1.6萬TEU（標準箱）集裝箱船的結構設計應被視為是研究生水平。”上海外高橋造船有限公司的設計研發人員如是說。 

最近，外高橋公司獲得了3艘1.6萬TEU集裝箱船的建造合同，打破了韓國船廠在該領域的壟斷地位。它是上海有史以來建造的最長巨輪，總箱位比正在運營的全球最大集裝箱船還多出約160個標準箱位。船長達399米、寬54米，甲板面積接近4個標準足球場；凈空高度68米，相當于23層樓的高度。 

其主任設計師郭勇指出，“如果我們的船型永遠只是跟隨別人，那么，在市場好的背景下我們可能有單可接，但是，一旦遇上了類似于當前這種市場極差的大環境，那么我們將沒有任何競爭力。因此，我們的船型研發必須要能夠引領市場，必須做到提前滿足船東的使用需求。” 

對設計人員而言，將近400米的長度，船體的結構如何設計，是決定研發成敗的根本性因素。為了突破難關，經過多輪的設計及試驗，通過大量使用高強度鋼等方法，設計團隊終于從多個方案中篩選出了最滿意的一個，順利地解決了機艙前段疲勞等問題，并在空船重量以及航速等方面達到了較好的設計效果。同時，該船采用新優化線型，日油耗比正在運營的同類型船降低了約30%。艙內可進行高低箱無序混裝，艙蓋可無序吊離，便于靈活地裝卸集裝箱。 

物探船以巧取勝 

如果說1.6萬TEU集裝箱船是“巨無霸”，那么，不久前剛剛交付的“發現6號”物探船，可以說是以巧取勝的“小精靈”了。 

物探船好比是海洋工程“聯合艦隊”里的“偵察船”，主要任務是勘探何處可能有油藏。物探船描繪的“海底山川”能精確反映深水區的復雜情況，極大提高探井成功率，節約勘探成本。此前，中國物探船船隊數量少，3D物探能力低。 

而此次交付的“發現6號”，能航行于全球無限航區，工作水深達到3000米，三維地震采集作業并進行現場資料處理，配備數據高速傳輸系統；該船可在5級海況和3節海流情況下采集地震數據，配有14根1萬米固體電纜和雙震源共8排氣槍陣列以及地震綜合導航系統，是目前亞洲最先進的物探船之一。 

建造方上海船廠副總經理鐘慶華介紹，“發現6號”的承建是該廠結構調整、轉型升級的堅實一步。上海船廠在該船的設計、建造、調試過程中，對三維建模、重量重心控制、精度控制、振動和噪音控制、物探專用設備安裝調試等方面進行了攻關，攻克了一個個技術瓶頸。 

據悉，今年4月，上海船廠與中海油田服務股份有限公司簽署了又一艘12纜深水物探船“海洋石油721”的建造合同。未來，在上海船廠的幫助下，中海油將組建深水物探船隊，真正具備遠洋深水物探作業能力。 

靠創新走出低谷 

此外，據記者了解，滬東中華建造的新一代動力大型液化天然氣船、4.5萬噸集裝箱滾裝船，江南船廠建造的液化石油氣船等先進船舶，也在加緊備戰；而豪華郵輪、豪華游艇、新能源船舶等船舶的前期預研，也在滬上船舶設計研究院中推進。 

眾所周知，上海稀缺的土地、岸線等環境資源已無法支撐大規模投資建設傳統船廠的發展方式，必須切實推動投資驅動向創新驅動的轉變，推動外延式、粗放式的發展模式向內涵式、集約型轉變。 

當然，研發過程并非一帆風順。1.6萬TEU集裝箱船項目尚在推進過程中，就遭遇了金融危機。因為融資難，合作船東取消了訂購相關船舶計劃。“還要不要繼續？”這是當時研發團隊必須要回答的問題。他們商量，如果我國要繼續研發超大型集裝箱船市場，那么，這些前期的技術準備工作就必然要做，晚做不如早做，半途而廢更是萬萬不可。在各方的大力支持下，研發團隊繼續開展多項該型船的設計及試驗工作，為之后迅速拿出方案奠定了堅實基礎，最后也打動了新的船東。 

實踐證明，提前布局新船型，恰恰踩準了船舶行業發展的“步點”。在行業并不景氣的大環境下，滬上船廠仍然保持了不錯的發展勢頭，有望率先走出低谷。