張守國：供需失衡仍將繼續
2013-09-10 16:46:18 來源：中國船舶報 編輯：國際船舶網 我有話要說
近兩年，對航運企業來說，是異常艱難的時期。上市公司“哀鴻遍野”，主業幾乎全部告虧。人們期待的市場復蘇在哪里？中國船東該如何應對危機？帶著這些疑問，本報記者采訪了中國船東協會常務副會長張守國。
張守國自上任以來，一直為加強行業自律、提高中國航運業競爭力鼓與呼。基于對航運業“苦日子長、好日子短”特點的深刻認識，他提醒造船和航運業界，一方面要坦然面對行業低谷，做好充分的思想準備；另一方面，要采取措施，加強產業鏈上下游的合作，探尋互惠共贏之路，共同度過危機。
航運困境仍在延續 復蘇腳步漸行漸近
經過幾年的調整，今年上半年，國際航運市場出現恢復性增長，波羅的海干散貨綜合運價指數（BDI）呈現平穩上行走勢，自6月下旬開始站上了1000點大關，全球新船訂單成交量同比也出現了較大幅度的反彈，有些人據此認為航運市場復蘇為期不遠。不過，大部分航運企業仍在虧損邊緣掙扎，看不到復蘇的希望，導致市場走勢變得越來越難以判斷。
張守國認為，航運市場的復蘇主要取決于世界經貿環境的改觀和運力供需關系的改善。自2008年國際金融危機爆發以來，全球經貿增速減緩，航運市場持續低迷。盡管今年年初以來，世界經濟呈現緩慢復蘇態勢，但美國“財政懸崖”問題未解、歐債危機持續發酵、地緣政治不穩定等因素使世界經濟的恢復充滿挑戰，潛在風險依然較大。同時，受新船陸續交付、貨主船隊增加以及船舶大型化趨勢等因素的影響，運力供需嚴重失衡的狀況仍將繼續。因此，預計國際航運業在未來一段時間內將持續低迷，我國航運企業經營困難的局面還將延續。
對于航運業還將經歷一段艱難歲月，張守國有充分的心理準備。他說，航運業是典型的周期性行業。近266年來的統計數據表明，航運業總是“苦日子長、好日子短”，兩者比例為1.7∶1，并且其波動周期已從早期的15年左右縮短到目前的6~10年，其中低迷期為3~7年，復蘇繁榮期則持續3年左右。他判斷，雖然當前正處于幾十年一遇的特別困難時期，但大家也不能悲觀絕望，因為經歷了長達5年的“擠泡沫”后，市場已越來越接近復蘇。
加快淘汰老舊船舶 提高運營管理水平
金融危機導致國際貿易格局發生了較大變化，進而使全球航運業進入結構調整期。據張守國介紹，為應對當前嚴峻的航運形勢，國內航運企業采取了一系列舉措。
其一，加快了對能耗高、污染重的老舊船舶拆解步伐，優化了企業運力結構，并努力協調好規模與質量的關系。中國遠洋運輸（集團）總公司、中國海運（集團）總公司、中外運長航集團公司今年上半年均采取了出售老舊船舶的措施，今后還將加大汰舊換新工作力度，以優化運力結構，用節能環保型新船來增強競爭力。其二，借助船舶產業基金、融資租賃等平臺，與相關金融機構建立相應的合作關系，以降低市場周期性波動給航運企業帶來的不確定性影響，滿足企業調整船隊結構和控制風險的需求。其三，部分企業增加了科技投入，建立健全了風險防控體系，提高了成本控制能力，在服務上有所創新。其四，加強了與產業鏈上下游企業的溝通與合作，走共擔風險、互惠共贏之路。
張守國認為，加快發展海運業，對國家的長遠發展至關重要。我國是海洋大國，也是海運大國，85%以上的外貿物資通過海運來完成。不過，我國航運業的規模在現階段還不能很好地適應國家經濟發展的需要。國內航運企業在承運我國進出口貨物方面所占的份額仍然較低，其中集裝箱運輸占據的市場份額約為20%、散貨運輸約為30%、油品運輸約為40%，海運貿易已經成為我國服務貿易中的最大逆差項目。同時，與航運發達國家的同行相比，我國航運企業在船舶技術裝備、船隊結構、運營管理等方面還存在一定的差距，這與我國在國際貿易中的地位是不相匹配的。因此，國內航運企業需要繼續努力，提升運營管理水平，更好地為國民經濟服務。
作為我國航運業的民間團體組織，中國船東協會以尊重經濟規律、科學發展為基調，向會員單位及全行業分析和通報了當前航運市場形勢，提出了應對不利形勢的若干建議（包括嚴格控制貨主自辦航運公司等），呼吁航運界同仁正確應對，積極推動我國政府出臺振興海運業的政策和措施，切實幫助廣大航運企業解決制約發展的一系列問題，獲得了業界的廣泛認可。他透露，中國船東協會一直建議國家把海運業確定為戰略性服務產業進行重點扶持，加大投入和政策支持力度。
造船航運唇齒相依 攜手合作共度危機
目前，航運市場低迷，新船需求不足，致使造船業也舉步維艱。那么，航運與造船這兩個緊密關聯的上下游行業應該如何合作，共度危機呢？
張守國表示，航運業和造船業都是戰略性行業，是國家整體實力的重要組成部分，對國民經濟和國防建設都起著巨大的支撐和保障作用。作為重要的基礎性、先導性產業，航運業位于物流價值鏈的核心位置，是溝通各個環節的重要橋梁和促進經濟全球化的戰略通道。船舶工業是為水上交通、海洋開發和國防建設等領域提供技術裝備的現代綜合性產業，對機電、鋼鐵、化工、航運、海洋資源勘采等上下游產業發展具有很強的帶動作用，地位舉足輕重。
當前，我國航運業和造船業的處境有一定相似之處，再加上雙方存在著相互依存、相輔相成的關系，因此，在開展多個層次、多種形式的合作方面有著天然條件。而且，上下游產業貫通合作，構建體系性的強勢競爭力，也是經濟全球化的需要。
目前，航運市場呈現出一些新的特點。一是節能環保船型能降低運營成本，也更符合國際海事組織的要求，因此，更受船東青睞。二是船舶大型化趨勢更加明顯。由于大型船舶經濟性更好，近年來，此類船舶特別是大型集裝箱船(船型 船廠 買賣)的訂單明顯增多。三是市場周期變短，能否把握住市場機遇，對企業發展較以往尤為重要。四是繁榮時期的高盈利情況將不再出現，無論船廠或船東都要踏踏實實地練內功，強管理。五是海運市場增長趨緩。為此，他提醒造船和航運企業，在發展過程中，必須準確把握市場發展趨勢，只有緊密跟蹤，積極應對，密切合作，才能在市場競爭中掌握更多的主動權。
張守國對近期國務院印發的《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案（2013~2015年）》極為關注，認為這對造船及航運業都是重大利好。造船業只要按照《實施方案》的要求，優化產品結構和產業布局，著力推進兼并重組和轉型轉產，增強自主創新能力，加快發展方式的轉變，就能夠順利度過危機，并為海洋運輸、海洋開發及國防建設提供更多先進可靠的技術裝備。當然，航運業也要加快結構調整，逐漸淘汰落后船型，轉變發展方式，提高服務能力和水平，與造船業一起為建設海洋強國出力。
對于2013年中國國際海事會展，張守國寄予厚望。他表示，作為2013年全球海事界的重要會展活動，中國國際海事會展將是業界了解最新的船型、海洋工程(船型 船廠 買賣)以及港口技術等方面信息的極好平臺。中國國際海事會展的有關組織方要充分利用各種有利條件，進一步擴大展會的規模和影響力，再創佳績。
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