春節(jié)前的出貨小高峰過(guò)去后，閑置集裝箱船數(shù)量注定將上升。但在此之前，船公司都會(huì)盡量提高船舶利用率，這將鞏固最近的提價(jià)。

在停止經(jīng)營(yíng)AE9線12周之后，馬士基日前重新開(kāi)通這項(xiàng)服務(wù)。該公司也是少數(shù)幾家預(yù)計(jì)將從節(jié)前出后高峰中受益的船公司之一。馬士基航運(yùn)北亞區(qū)總裁Tim Smith上周在香港表示對(duì)貨量前景很樂(lè)觀。“12月，我們看到貨量在年底前有一個(gè)非常不錯(cuò)的上漲，我們預(yù)計(jì)這將持續(xù)到春節(jié)。”Smith稱(chēng)過(guò)去幾周貨量爆棚，不得不將一些箱子推遲到后面班次的船上運(yùn)走。

今年10月，在預(yù)見(jiàn)貨量不振的情況下，馬士基撤下了其亞洲至北歐航線上運(yùn)力最少的一條航線AE9線，該航線配有10艘7,000 teu-8,000 teu船。受此影響，G6聯(lián)盟與CKYH聯(lián)盟分別在LOOP 3線和NE4線上削減運(yùn)力，相當(dāng)于移除了兩家在亞歐線上9%的周運(yùn)力。更有船公司在圣誕節(jié)期間以及2013年的第一周從亞歐線上臨時(shí)撤出運(yùn)力。

目前，處于“冷閑置”或“熱閑置”狀態(tài)的集裝箱船有大約300艘，約合80萬(wàn)teu，相當(dāng)于全球網(wǎng)格式集裝箱運(yùn)力的8%。在上一次航運(yùn)業(yè)危機(jī)最甚之時(shí)，也就是2009年年末至2010年年初，當(dāng)時(shí)共有超過(guò)600艘集裝箱船閑置。