4月份，中國出口集裝箱運輸市場行情總體延續3月的下跌態勢。中旬，部分航商執行波斯灣、澳新航線漲價計劃，但由于缺乏貨量支撐，上漲行情僅持續一周便開始回探。

4月份，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數平均值為1104.7點，環比下跌0.9%；上海出口集裝箱運價指數平均值為1111.2點，環比下跌2.8％。

船舶租金總體平穩

中國進口保持高增長。一季度外貿進出口同比增長13.4％的數值遠高于去年6.2％的增長水平，也高于今年8％的外貿目標。

3月份進口額1830.7億美元，創單月歷史新高，同比增長14.10%，遠超市場預期，致使當月出現8.84億美元的逆差。一季度中國錄得貿易順差430.7億美元，而去年同期貿易順差僅為2.1億美元，主要得益于進口強勁。3月份出口額同比增長10% ，增幅環比大幅回落。

主要港口集裝箱吞吐量增長放緩。據3月份快報統計，全國規模以上港口完成集裝箱吞吐量4307.07萬TEU，同比增長8.2%，環比增速回落1.3個百分點。其中，沿海港口完成3855.98萬TEU，同比增長8.1%；內河港口完成448.09萬TEU，同比增長9.3％。

世界集裝箱船舶租金水平總體平穩。據克拉克森數據統計，3月份各型集裝箱船舶平均租金環比均基本持平。

歐線市場跌跌不休

4月份歐線市場處于傳統淡季，市場運價連續走低，創下今年以來的最低點。貨量疲弱是拖累市場運價走勢的最深層次因素。首先，4月歐元區制造業采購經理人指數預覽值跌至46.5，為四個月新低，經濟復蘇動能匱乏。其次，歐洲居民失業率仍維持在15年內的高點，拖累消費意愿進一步走低。而在運力方面，大船陸續交付為該線運價又平添幾分壓力：據Aphaliner數據顯示，4月份亞歐航線周運力環比上漲1.3％。在雙重壓力下，主要航商自上海出發至歐洲航線船舶平均艙位利用率僅為七成左右，亞歐航線呈現量價齊跌的態勢。4月26日，上海航運交易所發布的中國出口至歐洲、地中海航線運價指數分別為1345.56點、1310.28點，環比分別下跌6.8％、7.1％。

北美航線運力放松

近期美國經濟復蘇跡象愈發明顯、居民就業率逐步企穩、消費者信心指數回升，國際商品市場需求也整體上揚，帶動北美航線運輸需求同步回升。盡管如此，歐洲航線運力升級對北美航線運力供給產生較大壓力，4月份周運力同比增長7.4%，貨源增長的利好被部分沖銷，上海出口至美西、美東航線船舶平均艙位利用率分別在80％、85％左右。艙位空余導致月初的漲價行情未能延續，市場運價呈沖高回落之勢。4月份，上海航運交易所發布的上海出口至美西、美東基本港月平均運價(海運費及海運附加費)分別為2221美元／FEU、3365美元/FEU ，環比分別微漲0.8％、0.3％。

澳新行情小幅震蕩

4月份市場運價小幅震蕩。月初，出貨人訂艙意愿低迷，加上澳新航線接收其他航線的轉移運力，拖累該線市場運價不斷下滑。月中，部分航商執行漲價計劃，但由于供需失衡情況嚴重，計劃漲幅僅能部分實行，不到100美元/TEU。由于缺乏貨量支撐，漲價后次周價格即出現松動。4月26日，上海航運交易所發布的中國出口至澳新航線運價指數為1052.52點，環比微漲1.0％。

波灣運價有所恢復

市場行情在4月中旬呈現短暫恢復。一方面，4月中旬的漲價計劃刺激貿易商出貨意愿，加之部分貿易商陸續組織齋月貨物的出運，推動貨量環比上升；另一方面，市場運價在經歷連續三個月的下滑后，3月末已至相對低位，航商希望通過逐步恢復市場運價為即將到來的齋月前出運旺季奠定良好的運費基礎。盡管如此，受累于運力供給過剩，月中漲價的執行情況卻未能如人意，漲價當周實際漲幅僅為150美元/TEU左右。由于漲價后訂艙情況不佳，部分航商對漲后次周市場運價作出調整，但總體而言，市場運價較3月份仍有所提升。4月份，上海航運交易所發布的中國出口至波紅航線月平均運價指數為1034.1點，環比上漲9.9％。

日線貨量穩中有升

日本航線貨量穩中有升，上海港至日本航線船舶平均艙位利用率維持在七成左右，市場運價小幅上漲。4月26日，上海航運交易所發布的中國出口至日本航線運價指數為735.58點，環比上漲1.3％。