5月份，中國出口集裝箱運輸市場總體行情延續4月的下行走勢，歐地、波紅、澳新等多條遠洋航線需求不振，拖累市場運價繼續下滑。5月24日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為1057.92點，環比下跌3.4%；上海出口集裝箱運價指數為991.25點，環比下跌5.5％。

船舶租金有所上升

進出口總值保持較快增速。據海關統計，前4月，中國進出口總值13307.5億美元，同比增長14％。其中，出口6958.7億美元，同比增長17.4%；進口6348.8億美元，同比增長10.6％。4月份，中國進出口總值3559.6億美元，同比增長15.7％。其中，出口1870.6億美元，同比增長14.7 %；進口1689億美元，同比增長16.8％。

主要港口集裝箱吞吐量增長放緩。4月份，全國規模以上港口集裝箱吞吐量1573.71萬TEU，同比增長9.3 %，增速較2月份加快1.1個百分點。其中，沿海港口1398.96萬TEU，同比增長8.6%；內河港口174.76萬TEU，同比增長15.5％。

世界集裝箱船舶租金水平穩中有升。據克拉克森數據統計，4月份各型集裝箱船舶平均租金環比均上漲5.4％。

歐線運價跌勢加劇

5月份歐洲航線正值由淡轉旺的貨量上升期，但今年以來歐元區經濟低迷態勢導致貨量增長始終未見起色，加上4月起大量新船交付驅使班輪公司不斷擴容歐線運力，供大于求的形勢進一步加劇。班輪公司為攬貨不斷加大降價力度，市場運價二季度以來呈一路下滑態勢，至 5月末累積運價跌幅已超過400美元/TEU，部分航次最低運價跌破500美元/TEU。5月24日，上海航運交易所發布的中國出口至歐洲航線運價指數為1203.17點，環比下跌10.6%，跌幅較4月份加深3.8個百分點，為本期各航線跌幅之最。地中海航線，本期行情總體下行。地西航線，受西班牙、意大利等傳統進口國消費者信心萎靡影響，運輸需求延續下行走勢，供求失衡不斷加劇，市場運價持續下跌，部分航次最低運價已至700美元/TEU以下；地東航線，隨著地東、北非、黑海沿岸國家的齋月節逐步來臨，運輸需求開始呈現上升趨勢，供求矛盾略有緩和。5月中旬部分班輪公司嘗試上調運價，漲幅在100美元/TEU左右；多數班輪公司則計劃于6月上旬調漲地東運價。5月24日，上海航運交易所發布的中國出口至地中海航線運價指數為1226.62點，環比下跌6.4％。

美線運力大幅擴張

盡管美國近期宏觀經濟數據表現良好，北美航線運輸需求復蘇進程較好，但在運力投放大幅升級的影響下，供需關系繼續惡化。一方面，現有經營者以新增船舶、大船換小船的方式擴大艙位供給；另一方面，部分新班輪公司也開始進入北美航線市場。據Alphaliner統計，5月份遠東至北美航線周艙位供給量較去年同期高出近10%，北美航線船舶艙位利用率基本維持在85％左右。鑒于此，部分班輪公司推遲原定于5月中下旬的漲價計劃，導致月底市場平均運價實際漲幅不足100美元/TEU。另據業內人士表示，今年年度合約談判情況并不樂觀，整體簽約運價漲幅未及預期。5月24日，上海航運交易所發布的中國出口至美西、美東航線運價指數分別為1106.10點、1217.04點均與4月份同期基本持平。

波紅線需求不足

受中東政局動蕩、消費者信心不足影響，波紅航線近期運輸需求維持低迷態勢，盡管部分班輪公司采取臨時停航措施，但供求關系未見明顯改善，船舶平均艙位利用率基本維持在85％左右。運價方面，班輪公司于月中開征GRI，市場運價一度上揚，但由于貨量支撐力度不足，漲價后運價迅速回落，至月底波斯灣航線運價回落至900/TEU左右；紅海航線漲幅不及波斯灣航線，至月底運價徘徊在700~800美元/TEU左右。5月24日，上海航運交易所發布的中國出口至波紅航線運價指數1134.80點，環比上漲3.2％。

澳新線運價下跌

傳統淡季貨量維持疲軟態勢，加上部分班輪公司逐步放開運力投放，導致澳新航線供大于求的矛盾逐漸明顯。市場運價打破近兩個月的平穩態勢，轉而呈現出下跌走勢，至月底市場平均運價已跌破900美元/TEU。5月24日，上海航運交易所發布的中國出口至澳新航線運價指數為1043.64點，環比下跌0.8％。

日線貨量穩中有升

5月份，日本航線貨量基本穩定，上海港至日本航線船舶平均艙位利用率維持在70％左右，市場運價小幅上漲。5月24日，上海航運交易所發布的中國出口至日本航線運價指數為742. 96點，與4月同期基本持平。