7月份，中國出口集裝箱運輸市場總體行情穩中有升，但各航線運價漲跌不一。在歐地、北美等主干航線旺季貨量的支撐下，班輪公司強力推漲運價；但其他次干、南北航線供大于求的形勢導致運價繼續下滑。7月份，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數平均值為1051.7點，環比上漲2.5%；上海出口集裝箱運價指數平均值為1096.1點，環比上漲11.4％。

箱船租金增幅收縮

6月份，中國進出口總值3215.1億美元，同比下降2％。其中，出口1743.2億美元，同比下降3.1%；進口1471.9億美元，同比下降0.7％。主要港口集裝箱吞吐量增長放緩。世界集裝箱船舶租金增幅收縮。據克拉克森數據統計，6月份各型集裝箱船舶平均租金環比上漲2.4%，增幅收縮3.8個百分點。

歐地線運價上升

隨著夏季傳統出貨旺季來臨，7月份歐洲航線貨量表現出較為穩定的上升勢頭，加上6月以來各大班輪公司開始控制艙位供給(據Alphaliner數據顯示，6、7月份亞歐航線運力配置規模呈逐月下降趨勢，7月份周艙位供給量約為36.6萬TEU，同比下降5.8%)，供大于求的形勢明顯緩和，船舶平均艙位利用率攀升至90％以上。鑒于此，多數班輪公司于7月份第一周上調市場運價，部分月初觀望的班輪公司也于第二周跟漲；下半月部分航次運價出現回落，但跌幅不大，至月底多數航次運價保持在1300美元／TEU左右。7月26日，上海航運交易所發布的中國出口至歐洲航線運價指數為1370.02點，環比上漲33.4％。隨著夏季出貨旺季臨近尾聲，地中海航線市場行情開始降溫。上半月運輸需求表現尚可，船舶平均艙位利用率仍維持在90％左右，運價受歐洲航線漲價鼓舞同步上升，但漲價幅度僅在100~200美元/TEU；下半月貨量增速開始放緩，班輪公司加大對各口岸的攬貨力度，運價水平出現下跌勢頭。7月26日，上海航運交易所發布的中國出口至地中海航線運價指數為1530.21點，環比上漲10.7％。

美線運價小幅反彈

盡管美國經濟復蘇推動運輸需求穩步上升，但今年以來北美航線的運力擴張步伐更快(據 Alphaliner數據顯示，7月份北美航線周艙位供給量約為41.0萬TEU，同比增長約8%)，貨量增幅較之于運力漲幅仍顯杯水車薪，美西、美東航線船舶平均艙位利用率均維持在85%~ 90％水平。受此影響，7月上旬的漲價計劃執行受阻，雖部分班輪公司于月初調漲運價，但仍有部分班輪公司不斷推遲漲價計劃，終致不了了之，而月初漲價的班輪公司也于月中回調價格。美西航線由于運力升級力度大于美東航線，運價的下行速度也快于后者，至月底運價漲幅已基本被盡數蠶食。7月26日，上海航運交易所發布的中國出口至美西、美東航線運價指數分別為1085.79點、1224.75點，環比分別上漲0.4％、2.8％。

澳新線持續低迷

澳新航線運輸需求延續6月份的低迷態勢，導致部分班輪公司新增運力至今難以完全消化，加上亞澳運價協議組織運力控制計劃臨近尾聲，市場上價格競爭更為激烈，運價水平低位下探，部分航次最低運價已跌破500美元/TEU。7月26日，上海航運交易所發布的中國出口至澳新航線運價指數為870.58點，環比下跌7.3%，創今年以來的最低值。

波紅線運價滑坡

波紅航線7月份運輸需求明顯收縮，供求關系進一步惡化，部分航次艙位利用率下滑至70％左右。下半月起部分非正式運價組織成員采用輪流停航的收縮措施，并藉此上調運價，但由于供求關系改善力度不足，運價漲幅甚小。7月26日，上海航運交易所發布的中國出口至波紅航線運價指數為921.11點，環比下跌16.0%，為7月份各航線跌幅之首。

南美線總體下行

盡管臨近傳統旺季，但南美航線市場行情表現低迷。受巴西“罷工潮”影響，南美東航線運輸需求上升乏力，加上班輪公司大幅擴張運力供給，導致供求失衡進一步加劇，市場運價逐周下滑，至月底部分航次運價已跌破750美元/TEU；南美西岸運輸需求較東岸為好，但仍無法填補過剩運力，運價自月中大幅上調后迅速回落，至7月底多數航次運價下滑至1300美元/TEU左右。7月26日，上海航運交易所發布的中國出口至南美航線運價指數為733.15點，環比下跌7.4％。

日本線基本穩定

日本航線市場貨量保持平穩，上海港船舶平均艙位利用率在70％左右，市場運價保持穩定。7月26日，上海航運交易所發布的中國出口至日本航線運價指數報736.86點，環比基本持平。