據Lloyd's List Intelligence（LLI）統計，截至12月18日，閑置集裝箱船運力的平均船齡已經從去年7月的21.5年降至19年，2012年12月，閑置運力平均船齡曾低至17.8年。船齡在5至9年的集裝箱船閑置運力增加壓低了平均船齡，這類船舶的閑置數量目前為47艘，總閑置船舶數為284艘。去年12月，有更多該船齡的船舶閑置，今年4月達到72艘的高位，預計這一趨勢也會持續至2014年。截至去年年底，船齡5至9年的船舶占全球集裝箱船艘數的24%，目前為27%，艘數從1184增加至1382艘；其它船齡的船舶艘數增幅相對較小。由于船齡5至9年的船舶船齡太低，因此不會拆解，船東除了閑置，辦法不多。通常，閑置船舶的船齡以10至14年為主，占比從10%至21%不等，但拆解活動的增加使這類船舶不再在閑置船舶中占主要份額，今年有船齡13年的集裝箱船被拆解，這可能是有更多5至9年的船舶被閑置的另一個原因。對于船齡在5年以下的集裝箱船而言，船東更愿意部署它們，以使新船帶來的效率優勢最大化。2012年以來，船齡超過25年的集裝箱船的閑置數量從266艘減少至235艘。目前，這類船舶中有44%被閑置，高于去年的36%，說明船東增加了對老舊船的拆解。被閑置的、船齡在5至9年的集裝箱船中，一半為非經營性船東所有，其中包括5043TEU的“E.R. Dallas”輪，該船結束了德翔海運（TS Line）在亞澳航線上的租約后，從11月以來一直被閑置。LLI數據還顯示，屬于非經營性船東的閑置船舶中，7%已經閑置超過91天。這說明在當前的市場上，部署船舶或者為其獲得租約是多么困難，而隨著集裝箱船隊的增長，未來幾年這一問題將加劇。另外，還有很多集裝箱船因圣誕和新年假期的航次暫停而閑置，其中之一是8110TEU的“MOL Celebration”輪，該船11月5日從G6聯盟的亞歐線“LP1”線上撤出，預計12月底重新部署在該航線上。由于預計2014年及之后集裝箱船總運力將快速增長，預計未來閑置船舶數也很可能增加，特別是對于老舊運力而言。預計明年將有238艘集裝箱船交付，2015年為170艘。