“交船難、盈利難、融資難等問題，可以說讓整個行業如履薄冰。”26日，江西省船舶工業管理辦公室有關人士指出，金融危機之后全球航運市場持續低迷，導致船舶運力嚴重過剩，航運費率不斷下跌，航運企業虧損嚴重，加之造船新規頻繁出臺等因素，船東對前幾年訂造的船舶接船積極性不高，對整個船舶工業沖擊較大，“比如不少船東采取提高船舶建造要求、提出修改船舶合同等手段推遲接船，這造成船舶企業生產計劃調整、生產節奏打亂、管理成本提高、應收賬款增加，從而造成資金狀況惡化，經濟效益受損。”據中國船舶工業行業協會數據顯示，2013年全行業約有一千多萬載重噸船舶由于各種原因推遲了交船日期，全年造船完工量下降幅度較大。

“融資難題也很突出，因為資金缺乏，有的企業手持船舶訂單卻不能按計劃開工，有的企業因落實不了貸款資金丟失了訂單，眼下各大銀行將船舶行業視為高危企業，紛紛退出造船擔保行業，特別是省內銀行對行業情況了解不夠，拒絕擔�，F象尤為突出，致使我省大量出口訂單由外省擔保代理，造成了大量的出口創匯流失。”該人士說。

江西共有船舶企業110余家，其中船舶修造企業79家，出口型船舶企業5家，經認證的船舶配套企業31家，主要分布在長江、鄱陽湖、贛江沿線，全省年造船能力已達到200萬載重噸。面對困境，江西該如何逆市突圍？

“2014年是船舶工業貫徹國務院頒布的《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案（2013～2015）》文件的關鍵之年，我省以推進自主創新為主，加快科技創新步伐，提高核心競爭力。”江西省船舶工業管理辦公室有關人士表示，這就要求企業以高技術、高附加值進行船舶研發，實現產品升級和技術升級，如九江一造船企業以新型海監執法船為突破口，收獲了大批訂單。

“江西船舶工業發展的重中之重是三大船舶基地集群，目前已初具規模。”該人士介紹，九江船舶制造基地不斷完善產業體系，輻射能力大增；南昌豪華游艇基地瞄準全球一流游艇制造前沿技術，自主生產零部件和研發新技術，正在形成集游艇制造、研發、配套、休閑為一體的產業集群；以中船九江工業公司為代表的船舶配套基地，規劃建設了導航與電子類產品研制產業園、海洋工程裝備產業園、船舶配套研發與工程技術中心，將發揮綜合資源優勢。

以轉型升級為中心，我省積極引導企業調整市場方向和產品結構，目前已取得了一定成效。據江西省船舶工業管理辦公室披露，今年1至6月，全行業完成工業總產值22.8億元，同比增長5%；主營業務收入18.2億元，同比增長6.5%；企業實現利潤總額1.1億元，同比增長7%。全省船舶工業的突圍之路態勢良好。