鄭建明抄底熔盛欲助船王卷土重來(lái)？

2014-01-10 08:06:44 來(lái)源：鳳凰財(cái)經(jīng) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

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行業(yè)面臨洗牌

不過(guò)，在訂單大增、政策扶持利好下，造船業(yè)的格局正面臨著新一輪洗牌。

一方面，我國(guó)造船企業(yè)數(shù)量眾多，產(chǎn)業(yè)集中度較低，很多中小規(guī)模的船企將被淘汰出局;另一方面，船企的過(guò)度擴(kuò)張導(dǎo)致債臺(tái)高筑，如不能改善資金狀況，大型船企同樣面臨崩盤危機(jī)。

據(jù)悉，自2004年中國(guó)造船業(yè)進(jìn)入黃金時(shí)代以來(lái)，中國(guó)造船廠的數(shù)量便開(kāi)始飛速增長(zhǎng)，船企數(shù)量一度達(dá)到了2000多家，并一度登上接單總量世界第一的王座。

但造船廠的急速增加和擴(kuò)張也造成了造船業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩和多度分散。

工信部的數(shù)據(jù)表明，2012年年底，我國(guó)船舶約有產(chǎn)能8010萬(wàn)載重噸，產(chǎn)能利用率為75%。但到了2013年前三季度，中國(guó)造船業(yè)產(chǎn)能利用率僅為50%至55%。

在產(chǎn)業(yè)集中度上，2006年前十大船廠產(chǎn)量占全國(guó)產(chǎn)量比重為68%，2011年下降到38%;而日本前十大船廠產(chǎn)量占比是58%，韓國(guó)則高達(dá)94%。

經(jīng)過(guò)一輪洗牌后，目前國(guó)內(nèi)船企數(shù)量仍有800家左右，但這與國(guó)際平均水平仍相差巨大。

為了化解造船業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，國(guó)務(wù)院于10月15日發(fā)布了《關(guān)于化解產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩矛盾的指導(dǎo)意見(jiàn)》，船舶行業(yè)成為首批列入名單的五大行業(yè)之一。

11月13日，工信部又發(fā)布《船舶行業(yè)規(guī)范條件》，旨在進(jìn)一步加強(qiáng)船舶行業(yè)管理，化解產(chǎn)能過(guò)剩矛盾，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升技術(shù)水平，促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，引導(dǎo)船舶工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

與此同時(shí)，市場(chǎng)也做出了選擇。

據(jù)了解，今年的新增訂單多數(shù)集中在大型造船企業(yè)，多數(shù)中小企業(yè)仍無(wú)單可接。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)表明，1-11月份，39家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))的造船企業(yè)承接新船訂單為4955萬(wàn)載重噸，而全國(guó)船舶企業(yè)承接新船訂單一共才5186萬(wàn)載重噸。

這表明，那些期盼行業(yè)復(fù)蘇從而獲得一線生機(jī)的中小船企的日子將會(huì)愈發(fā)艱難，大批沒(méi)有實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力的中小船企或被市場(chǎng)拋棄，造船業(yè)的行業(yè)集中度將會(huì)加強(qiáng)，未來(lái)的訂單將主要集中在有實(shí)力的大型船企身上。

對(duì)此，有工信部官員就曾表示，希望那些等待行業(yè)回暖的船企看清形勢(shì)，提早退出市場(chǎng)，不要存僥幸心理。

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標(biāo)簽：鄭建明熔盛重工

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