隨著航運(yùn)市場的不斷發(fā)展，各船舶運(yùn)營商也普遍對船舶的自動(dòng)化控制有了更多的需求。從航運(yùn)公司的角度來說，他們希望借助自動(dòng)化控制系統(tǒng)進(jìn)一步提高船舶運(yùn)營的燃油效率并且設(shè)定更高的冗余配置，從而防止因設(shè)備故障發(fā)生停船怠工的情況。而高級(jí)船員則希望自動(dòng)化控制系統(tǒng)能夠具備更好的用戶界面，從而簡便地進(jìn)行各種模式和功能方面的操作，并對各種系統(tǒng)報(bào)警做出更快的反應(yīng)。基于以上航運(yùn)市場上這一系列的新需求，各大船舶自動(dòng)化系統(tǒng)供應(yīng)商紛紛推出了新一代的系統(tǒng)和產(chǎn)品。

康士伯推出第六代AutoChief系列推進(jìn)控制系統(tǒng)

康士伯（Kongsberg）日前正式發(fā)布了新一代的AutoChief 600(AC600)型推進(jìn)控制系統(tǒng)，適用于各種二沖程和四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，以及定距槳和可調(diào)距槳的控制。此外，系統(tǒng)還采用了觸摸屏的人機(jī)交互，且整個(gè)菜單界面相較于以往更加直觀易用，操作人員可以對整個(gè)系統(tǒng)的功能一覽無余。該系統(tǒng)主要用于控制主機(jī)轉(zhuǎn)速、螺旋槳螺距、進(jìn)氣/排氣壓力和主機(jī)狀態(tài)等推進(jìn)系統(tǒng)參數(shù)。康士伯公司產(chǎn)品經(jīng)理Hans Otto Schjerven稱：“從首款A(yù)utoChief系列推進(jìn)控制系統(tǒng)的研發(fā)算起，這已經(jīng)是第六代產(chǎn)品了，在技術(shù)方面具有里程碑式的意義。”

AutoChief 600型推進(jìn)控制系統(tǒng)主要包括車鐘單元、安全系統(tǒng)、指令記錄儀、分布式處理單元等部分。系統(tǒng)內(nèi)部通過CAN總線連接各個(gè)接口，杜絕了飛線現(xiàn)象。此外，系統(tǒng)各模塊的硬件都內(nèi)置了自檢功能。Auto Chief 600系統(tǒng)的操作指令集包括了主機(jī)監(jiān)控、貨艙和壓載艙控制、裝載計(jì)算和液貨監(jiān)控等模塊。

據(jù)悉，自推出第六代AutoChief系列推進(jìn)控制系統(tǒng)以來，康士伯已經(jīng)接獲了一批鉆井船和海工船的配套訂單，包括韓國大宇船廠的6船套鉆井船配套訂單、中國中集煙臺(tái)來福士船廠的兩座D90半潛式平臺(tái)配套訂單和韓國STX的一艘BT-UDS鉆井船配套訂單，供貨范圍包括自動(dòng)化系統(tǒng)、動(dòng)力定位系統(tǒng)、整船控制和環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)等。據(jù)悉，在這三大項(xiàng)目中，康士伯分別被項(xiàng)目的三家船東Transocean、Frigstad以及Bassoe直接指定為自動(dòng)化和推進(jìn)系統(tǒng)的供應(yīng)商。這兩座D90半潛式平臺(tái)和這艘BT-UDS鉆井船均裝備有DP3動(dòng)力定位系統(tǒng)，作業(yè)深度達(dá)3000米，將主要運(yùn)營于墨西哥灣和巴西海域。預(yù)計(jì)Frigstad訂購的兩艘平臺(tái)將分別于2016年的一季度和三季度交付；而Bassoe訂購的鉆井船則將于2015年的第二季度交付。另外，船東還與康士伯簽訂了后續(xù)8座選建平臺(tái)意向訂單。