日本造船業(yè)正在享受日元貶值的快感，但是在“價(jià)格戰(zhàn)”中終將落后于中國(guó)和韓國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

據(jù)Yomiuri Shimbun報(bào)道，在過(guò)去的8年期間，日本造船業(yè)的市場(chǎng)份額從2005年的27%下降至目前的13%，而同時(shí)期韓國(guó)和中國(guó)造船業(yè)的全球市場(chǎng)份額從53%上升至77%。

中國(guó)和韓國(guó)造船廠的新造船價(jià)格更低，生產(chǎn)成本比日本造船廠更合理，這導(dǎo)致中國(guó)和韓國(guó)造船廠獲得越來(lái)越多的新船訂單。目前，即使是建造結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的散貨船和油船，價(jià)格差距也較大。

早在三月，三菱重工宣布建造的2艘郵輪已經(jīng)損失了大約600億日元（5.85億美元），該合同總價(jià)值1000億日元，但在施工過(guò)程中，由于船東要求重新設(shè)計(jì)，導(dǎo)致增加了額外的建造成本。

此外，三井造船和川崎重工合并失敗后，已經(jīng)轉(zhuǎn)向追求深水探測(cè)船訂單，三井造船首席執(zhí)行官TataoTanakae表示，該公司仍在尋找合并伙伴。

盡管日本造船業(yè)前景黯淡，但是得益于日元貶值，2013年日本船廠的新船訂單量已經(jīng)顯著上升。然而，日本業(yè)內(nèi)人士表示，“中國(guó)和韓國(guó)在造船技術(shù)上遲早會(huì)趕超日本，屆時(shí)日本國(guó)內(nèi)船廠不得不通過(guò)大規(guī)模重組來(lái)降低生產(chǎn)成本。”