相比中日造船業(yè)，韓國造船業(yè)打的是“前沿”和“高端”的招牌，主攻海工、氣體運輸船和大型集裝箱船等船型。但是，隨著近幾年日本造船企業(yè)在氣體運輸船技術上的超越和中國造船企業(yè)在大型集裝箱船建造技術上的進步，韓國造船企業(yè)的相對優(yōu)勢被逐漸削弱。

韓國造船企業(yè)若想重返世界第一，途經或有三，一是自覺放棄“高端”理念；二是主動下降船價；三是整合企業(yè)。

海工訂單量下滑

韓國造船企業(yè)鐘情的高端船舶或設備一般都應用于大型能源工程中，這些船舶基本要等到能源項目的投資落實才會下單。受頁巖氣革命影響，石油巨頭對新造船項目持觀望態(tài)度；全球對能源的需求雖然旺盛，但能源開采技術有限。一些韓國造船企業(yè)在海工項目領域遭受巨額損失，為此對新造船項目持慎重態(tài)度。

前三季度，大宇造船海洋獲得65億美元訂單，同比下降35%，建造船舶42艘。其中，傳統型商船39艘，總額65.3億美元；特種船3艘，總額1.7億美元。39艘傳統型商船中，有14艘LNG運輸船、12艘LPG船、10艘油輪和3艘集裝箱船。值得注意的是，海工船未獲得訂單，相比去年同期價值81億美元的11件項目，下降趨勢明顯。

前三季度，現代重工獲得163億美元訂單，同比下降25%，其中傳統型商船訂單總額49.36億美元、海工船訂單總額49.45億美元和成套設備訂單總額11.46億美元，訂單總額同比分別下降28%、20%和66%。涉及船舶54艘，其中25艘LPG船、18艘油輪、5艘集裝箱船、3艘LNG運輸船和3艘散貨船。海工裝備方面，獲得5件浮式和固定式海洋設備，及1件水下輔管項目。

前三季度，三星重工獲得65億美元訂單。其中，傳統型商船訂單總額36億美元；海工類訂單總額29億美元。涉及商船28艘，其中6艘為極地專用破冰油輪、6艘為超大型乙烷運輸船、11艘為超大型集裝箱船（其中3艘為1.92萬TEU）。海工船領域，獲得2艘鉆井船和1艘LNG-FPSO訂單。

應棄“高端”理念

新加坡德魯里海事服務（亞洲）有限公司（德魯里）分析師向《航運交易公報》記者介紹，前幾年韓國造船企業(yè)的輝煌緣于：首先，日元尚未貶值，日本所造船舶相對來說是天價船；其次，日本造船企業(yè)與生俱來的保守使其集中于建造干散貨船和油輪；最后，中國造船能力過分擴張，往往以低價來贏取訂單。而韓國造船企業(yè)的質量和工藝通過幾十年的磨練已經很成熟，因此搶得一大批追求高性價比的船東。

然而這幾年，日本和中國造船企業(yè)正在迎頭趕上，日本造船企業(yè)受益于日元貶值，中國造船企業(yè)不顧成本血拼價格，這令韓國造船企業(yè)感受到生存壓力。更讓韓國造船企業(yè)擔心的是，隨著時間的推移，韓國造船企業(yè)在LNG運輸船、大型集裝箱船和海工船方面的技術優(yōu)勢已被鄰國逐漸趕上。

韓國造船企業(yè)在LNG運輸船建造技術方面的優(yōu)勢正被日本造船企業(yè)追趕，如日本造LNG運輸船的油耗水平已接近韓國，令韓國造船企業(yè)產生一定的危機感。韓國大信證券分析師表示，近期日元疲軟，日本造船企業(yè)的價格競爭力逐漸增強，明年有可能從韓國造船企業(yè)“挖走”更多訂單。與此同時，中國造船企業(yè)也正加快LNG運輸船的建造步伐。10月28日，中海船舶重工集團有限公司發(fā)布公告，表示與江聯重工股份有限公司（江聯重工）訂立不具法律約束力的戰(zhàn)略合作框架協議，擬于江西省發(fā)展LNG 運輸船。

江聯重工是目前在中國同時具有設計制造安裝A級鍋爐和三類壓力容器，并具有進出口企業(yè)資質的大型綜合性企業(yè)，也是江西省和南昌市人民政府重點扶持的高新技術企業(yè)之一。兩者合作可利用雙方優(yōu)勢發(fā)展中國LNG運輸船制造業(yè)。

據業(yè)內人士向《航運交易公報》記者表示，目前韓國造船企業(yè)在全球LNG運輸船建造領域所占份額為80%，而LNG運輸船幾乎是這場“風暴”中唯一沒有降價的船型。換句話說，如果韓國造船企業(yè)不能保持在LNG運輸船領域中的絕對優(yōu)勢，后果將會很慘。

此外，在集裝箱船領域，中國造船企業(yè)正加速布局中小型集裝箱船市場，同時也逐漸滲入大型集裝箱船市場。前8月，中國造船企業(yè)獲得225億美元的訂單，而韓國造船企業(yè)所接訂單的總額為208億美元。

韓國造船企業(yè)被中國造船企業(yè)超越的大部分訂單集中在集裝箱船上，韓國造船企業(yè)前幾年接獲太多的集裝箱船訂單，能夠造大型集裝箱船的船臺目前都被占滿，而中國造船企業(yè)以前在這一領域鮮有涉及。

德魯里分析師表示，韓國造船企業(yè)如要再次提升自身競爭力，必須淡化現有的“只接高端船型”的理念，彌補在散貨船市場上的缺失，因為目前全球訂單的主力軍還是散貨船。但是，如果韓國造船企業(yè)大量投入散貨船的建造，這與企業(yè)的前期投資和生產效率都不相符。

值得一提的是，在三季報中，三星重工主動調低今年年度接單目標，從之前的150億美元降低到110億～120億美元。大信證券分析師指出，三星重工全年訂單可能包括40億美元的海工訂單和56億美元的商船訂單，這或許將是2010年以來商船訂單首次超過海工訂單。