據貿易風報道，在連續下跌8個月之后，超巴拿馬型集裝箱船的運價終于顯現出復蘇的跡象。

近日阿拉伯輪船（UASC）、馬士基航運（Maersk Line）以及法國達飛輪船（CMA CGM）紛紛簽下這款船的租約，這表明大型集裝箱船市場已看到復蘇的希望。

據船舶經紀商透露，阿拉伯輪船近日以12個月期，從Technomar與Synergy Marine手中分別租入6572 TEU的“Agios Dimitrios”號（建于2011年）與6350 TEU的“Hamburg”號（建于2009年），租金約每天1.5萬美元。同時，據悉馬士基也以差不多的租期，從Synergy那里租進 7000 TEU的“APL Texas”號與“APL Washington”號（均建于2009年），租金為1.495萬美元/天。

超巴拿馬型集裝箱船的運價此前已連跌數月。據經紀商估算，5500至8500 TEU范圍的同比跌幅達45%.

盡管如此，分析機構Alphaliner稱，由于班輪公司在多條亞洲線路上為船舶實施升級，使得該板塊的需求又有所回升，盡管目前閑置的超巴拿馬型船仍超過30艘。Alphaliner稱，非洲航貿所用船舶往大型化發展的趨勢比較明顯，且4月下旬起長途運輸旺季又將重新啟動，屆時會逐步吸收大部分的閑置運力。但與此同時，新造超巴拿馬型船也在繼續涌入市場。

經紀商指出，市場對6000至7000 TEU船的需求已被逐漸傳導到5500 TEU,其中法國達飛輪船就于近期簽下數艘。據悉該公司租入的是5762 TEU的“ER India” 號（建于2002年），租期為1年，日租金在1.35萬美元左右。

本月早些時候，它曾以每天1.325萬美元的租金簽下“ER India” 號的兄弟船“ER Canada” 號（建于2001年）；另還以12個月期租入5700 TEU的“Lisbon” 號與“Chicago” 號（均建于2003年），租金為1.295萬美元/天。