3月份，隨著中國生產企業復工率上升及物流產業鏈效率恢復，中國出口集裝箱運輸市場需求從節后淡季中有所恢復。

但由于需求恢復速度不及預期，投入運力無法被市場有效吸收，多數航線運價承壓下行并帶動綜合指數下滑。

3月份，中國出口集裝箱綜合運價指數平均值為1078.4點，環比下降6.4%；上海出口集裝箱運價指數平均值為958.3點，環比下降12.3%。

據克拉克森數據統計，2月份，各型集裝箱船平均租金環比微漲0.2%。其中，2000TEU型船平均租金上漲7.7%，漲幅最大；1700TEU型船平均租金下跌3.3%，跌幅最大。

歐地運價低位反彈

市場運輸需求的恢復速度雖然保持在較為穩定的水平，但供需失衡狀況仍較為顯著。

原本為配合在月中執行運費上漲計劃，部分班輪公司陸續執行了運力控制措施，但由于對市場情況估計過于樂觀，致艙位供給富余明顯。

為穩定貨源，班輪公司不得不推遲月中的運價上漲計劃，甚至進一步調低運價以攬取貨物，致市場訂艙價格在月內一路走低。

3月份，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數平均值分別為1464.4點、1497.7點，環比分別下降11.0%、14.8%。

由于市場運價一路走低，逼近班輪公司的承受底線，且市場需求在月內緩步恢復，班輪公司在月底紛紛上調歐洲、地中海航線運價并取得平均400美元/ TEU左右的漲幅，但仍低于此前600美元/TEU的宣漲水平。

3月28日，上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價(海運及海運附加費)分別為1214美元/TEU、1401美元/TEU，環比分別上漲9.4%、22.1%。

北美運價小幅波動

美國多項經濟指標繼續企穩或者走高，市場運輸需求保持穩定，航線船舶平均艙位利用率亦保持在約90%的較好水平。

但由于3月份處于新一年美線合約價格的談判階段，班輪公司對于運價推漲沖動較為強烈，陸續公布3—4月的多次上漲計劃。在經過月初的運價回落后，3月中旬的運價上漲取得部分成功，但隨后班輪公司價格策略開始分化，市場運價開始出現小幅回落并迫使已漲價班輪公司跟進。

鑒于市場的實際情況，原定4月1日起執行的新一輪運價上漲計劃被取消。

3月份，中國出口至美西、美東航線運價指數平均值分別為1002.6點、1194.8點，環比分別微跌1.3%、3.1 %。

澳新航線弱勢提漲

市場需求的持續疲弱致亞澳運價協議組織倡導的運力控制措施未能明顯改善航線的供需失衡狀況，市場運價一路下探。

3月份，中國出口至澳新航線運價指數平均值為889.0點，環比下跌4.8%。

處于較低水平的航線運價給班輪公司帶來較大經營壓力，因此班輪公司在市場不佳的情況下仍于4月1日起執行運價上漲計劃，推動3月份最后一周的市場訂艙運價上漲。

3月28日，上海出口至澳新基本港市場運價(海運及海運附加費)為878美元/TEU，環比大幅上漲35.9%。

波紅航線企穩反彈

市場需求在此前長期處于低迷，致訂艙價格持續走低。

但隨著班輪公司在運力配置上的逐步調整以及市場貨量企穩，航線船舶平均艙位利用率也有所攀升。

隨著月中與月底兩次運價上漲計劃的執行，市場運價得到了較大幅度回升。

3月28日，上海出口至波斯灣基本港市場運價(海運及海運附加費)為762美元/TEU，環比大幅上升77.6%。

日本航線波瀾不驚

市場貨量表現平穩，上海港船舶平均艙位利用率維持在70%～80%的水平，市場運價保持平穩。

3月份，中國出口至日本航線運價指數平均為827.2點，環比基本持平。