鑒于已處于危險(xiǎn)水平的低運(yùn)價(jià)，在亞洲區(qū)內(nèi)航線上，航運(yùn)公司將謀求更多船舶共享協(xié)議、艙位互換和聯(lián)營航線，而不應(yīng)再增投運(yùn)力并為爭奪集裝箱展開激烈競爭。

馬士基旗下區(qū)域型航運(yùn)公司新加坡MCC Transport首席執(zhí)行官Tim Wickmann稱：“供需平衡更符合我們的利益，我們可以提高運(yùn)價(jià)并開始真正賺錢。如果運(yùn)價(jià)不上漲，我們將看到更多公司倒閉。”

Wickmann認(rèn)為如果航運(yùn)公司能夠繼續(xù)保持合作并在擴(kuò)大服務(wù)范圍上互相扶持，那就不一定需要增投運(yùn)力。

盡管貨運(yùn)量增長了5%-6%,但該地區(qū)的運(yùn)價(jià)過去一年內(nèi)由于運(yùn)力過剩而惡化，在此航線上提供服務(wù)的60多家船公司展開激烈的價(jià)格戰(zhàn)。

Wickmann稱：“運(yùn)價(jià)一路下跌。在亞洲區(qū)內(nèi)航線上這很糟糕。存在的一大問題是進(jìn)入這個(gè)市場的門檻很低，很多情況下，并非客戶主要求降價(jià)的。而是航運(yùn)公司放出低價(jià)爭奪更多市場。”

另一大問題是航運(yùn)公司的競爭行為，他表示有的航運(yùn)公司簡直是在搞“慈善”,提供免費(fèi)運(yùn)輸。

“有時(shí)候，航運(yùn)公司就是在爭取更多的箱量。盡管注重利潤，但在需求好的時(shí)候，我們還是傾向于增加運(yùn)力。但我們真正應(yīng)該考慮的是提高運(yùn)價(jià)。”他說道。