據(jù)JOC報(bào)道，據(jù)班輪業(yè)電商平臺(tái)CargoSmart統(tǒng)計(jì)，在歐洲主要港口，萬(wàn)箱大船的準(zhǔn)班率更低。該公司在4月15日至5月15日針對(duì)22家承運(yùn)人在亞歐線(xiàn)和其它航線(xiàn)對(duì)鹿特丹、漢堡、不萊梅哈芬和安特衛(wèi)普港的掛靠進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)超過(guò)一半的10000TEU及以上大船抵港時(shí)間比預(yù)定晚12小時(shí)以上，24%晚1天以上；而在包括萬(wàn)箱大船的所有船舶中，脫班抵港12小時(shí)的比例為29%，晚 1天以上的比例為13%。這清楚表明，更高的延遲與船舶更大有關(guān)。

分析指出，超級(jí)大船給碼頭帶來(lái)的挑戰(zhàn)在增加。船型增加的速度快于港口生產(chǎn)率提高的速度，這導(dǎo)致掛港延遲，迫使承運(yùn)人加速航行以保證班期，帶來(lái)了更高的燃油成本。

Cargosmart的分析統(tǒng)計(jì)了2017次抵港，其中129次是10000TEU 及以上的大船。從平均延遲時(shí)間看，只有在不萊梅哈芬，萬(wàn)箱大船比平均值低。根據(jù)美國(guó)商務(wù)日?qǐng)?bào)集團(tuán)（JOC Group）的數(shù)據(jù)，2013年，不萊梅哈芬是北歐港口中生產(chǎn)率最高的，泊位作業(yè)效率BMPH（Berth Move Per Hour，自然箱量/船舶在泊時(shí)間）為86.4，鹿特丹港排名第二，為85.7，漢堡港排名第四，為81，安特衛(wèi)普港排名第八，為64，JOC的數(shù)據(jù)來(lái)自承運(yùn)人。Cargosmart認(rèn)為，隨著更多超級(jí)大船掛靠歐洲港口，以及承運(yùn)人新開(kāi)航線(xiàn)，超級(jí)大船對(duì)港口績(jī)效的影響將愈發(fā)嚴(yán)重。據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，5月1日，亞歐線(xiàn)的379艘船舶中，179艘為10000TEU及以上船型，總運(yùn)力為239.781萬(wàn)TEU，占亞歐線(xiàn)總運(yùn)力391.171萬(wàn)TEU 的60%。