利用風(fēng)力輔助航行

另一方面，活用自然能源的技術(shù)也得到了實(shí)用化。其代表便是三井造船于2013年完成的“Power Assist Sail（船帆）”。

這項(xiàng)技術(shù)是利用設(shè)置在甲板上的長(zhǎng)20米、寬10米的鋁制可動(dòng)帆捕捉風(fēng)力以補(bǔ)充推動(dòng)力。可自動(dòng)根據(jù)風(fēng)向和風(fēng)速調(diào)整帆的角度，有望收到2～5％的節(jié)能效果。在遭遇暴風(fēng)雨和無風(fēng)的時(shí)候，帆可以折疊收起，像普通的船舶一樣航行。而且，帆還可以在現(xiàn)有船舶上增設(shè)。如果在大型油輪上設(shè)置5～6張帆，可節(jié)能2％，那么，通過減少燃料費(fèi)，大約5年即有望收回投資。

風(fēng)會(huì)成為推動(dòng)力的作用，也有可能成為阻力。為了達(dá)到減少風(fēng)阻的目的，Japan Marine United（JMU）對(duì)2013年8月建成的新一代節(jié)能散貨船“Cape Green”反復(fù)開展風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和計(jì)算機(jī)模擬，對(duì)船尾居住區(qū)的形狀進(jìn)行了細(xì)致的調(diào)整。成功使正面的風(fēng)阻減少20～30％，節(jié)能約2.5％。

Cape Green還配備了能夠徹底消耗燃料熱能的新型驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。主發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生高溫氣體。這些氣體將運(yùn)送到內(nèi)置發(fā)電機(jī)的“混合增壓器”。利用氣體的能量驅(qū)動(dòng)增壓器，然后把剩余的能量用來發(fā)電。而且，在通過增壓器后，氣體還要輸送到鍋爐制備蒸氣。帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，再次進(jìn)行發(fā)電。通過利用生產(chǎn)的電能驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，大約可以節(jié)約5％的能源。

在過去，利用廢熱制備蒸氣重新用于發(fā)電的“復(fù)合發(fā)電”只有最先進(jìn)的火力發(fā)電站才會(huì)采用。而現(xiàn)如今，如此高端的技術(shù)也應(yīng)用到了最新的環(huán)保船舶之中。