隨著國際性燃效標準的實施，高效節(jié)能的環(huán)保船舶的開發(fā)一片繁榮景象。在原油價格暴漲的背景下，許多節(jié)能技術如今都已經變得經濟劃算。

受到國際性燃效規(guī)制和原油暴漲的影響，配備革命性節(jié)能技術的船舶接連投入了實用。

在新興市場國家經濟發(fā)展等因素的帶動下，海上運輸量正在逐年遞增。國際海運的CO2排放量約占世界總量的3％。相當于德國全國的排放量。

在這樣的情況下，國際海事組織（IMO）于2011年對旨在防止海洋污染的《國際防止船舶造成污染公約》進行了部分修正，出臺了世界上第一個針對船舶的國際燃效標準。該標準的約束對象是國際航運船舶，已于2013年1月生效。

標準以1999～2008年建造的船舶的單位重量距離（噸海里）的CO2排放量平均值為基準。要求2013年1月以后簽約建造的船舶不得低于該基準。基準不僅分階段逐步強化，還要求現有船舶制定節(jié)能航運計劃。

國際海運的CO2因為難以界定排放的國家，一直在《京都議定書》的適用范圍之外。上述標準的出臺意味著船舶終于有了正式的排放限制標準。

而且，原油價格暴漲也推動了節(jié)能技術的開發(fā)。船舶的燃料——C重油在10多年前還是每噸100美元左右，現在已經達到了600～700美元。日本海上技術安全研究所理事千田哲也說：“過去因成本限制而見不到天日的節(jié)能技術終于也變得劃算了”。

利用氣泡減少摩擦

日本船舶海洋工學會每年都會評選出“年度船舶”，以表彰具有革新的性的船舶。2013年，大島造船所為日本郵船建造的運煤船“雙洋”榮獲了這一獎項。

大島造船所建造的日本郵船的運煤船“雙洋”（左）通過采用空氣潤滑系統(tǒng)（上），節(jié)約了4～8％的能源