記者：上海航交所在航運金融服務方面如何推進“長江經濟帶”建設？

張頁：為貫徹落實國務院有關部署，發揮金融支持服務實體經濟作用，上海航交所正聯合有關方，研究以內河航運融資租賃業務為切入點，開展航運融資租賃服務的可行性，充分支持“長江經濟帶”發展和上海國際航運中心建設。

航運市場自古以來就是承載金融業最大的市場，全球航運金融發展起步于航運，全球第一只股票、第一張保單、法律的起步都與航運相關。即使目前航運業處于低迷期，全球航運金融的貸款余額仍達到6000億美元。最近國家主席習近平訪問韓國，國務院總理李克強訪問希臘，都有大額航運融資項目簽署，這說明作為高效低成本的行業，航運業的前景頗被看好。

航運融資租賃是連接金融和實體經濟的最佳紐帶，金融租賃業務將工業、貿易、金融三個領域緊密結合起來，同時以融物代替融資，保證資金直接進入實體經濟，支持“長江經濟帶”內河船型標準化建設、裝備制造業發展、企業技術升級改造等方面的金融需求。

記者：政府運價報備，以及船舶公估和保險等業務的推出，對“長江經濟帶”建設有何建設性意義？

張頁：1997年，上海航交所在江浙滬試行國際集裝箱班輪運價備案制度，對上海及周邊地區國際航運市場的規范和穩定發揮了積極作用。2009年，在全國范圍全面實施班輪公司運價備案工作，所有與中國相關的國際航線都須報備運價。去年，進一步推進無船承運人運價備案工作，班輪運價備案從原先的班輪公司拓展到無船承運人領域。今年2月，國際集裝箱班輪運價實施精細化報備。

運價備案制度為公眾提供了一條規范和權威的信息公開和查詢渠道，便于廣大貨主、托運人和貿易商開展外貿活動；有利于提高市場透明度，規范承運人市場行為；有利于交通主管部門加強市場宏觀調控，有效制止不公平競爭行為。

信息公平是一切公平的基礎；信息對稱是一切對策的前提；信息全面是一切發展的條件。通過運價備案制度可以全面掌握班輪運價信息，同時也使上海航交所由初期功能發展成“維護航運市場公平、規范航運交易行為、溝通航運市場信息”的新功能。

說到船舶交易，上海航交所成立伊始即非常注重對航運市場要素（即“人船貨”）的集聚和交易，尤其在船舶交易的配套服務方面開展了大量開創性工作。2003年，在上海市政府相關部門的大力支持下，上海航交所首家推出“船舶交易專用發票”，為船舶買賣交易提供鑒證服務。經過多年發展，上海航交所交易服務的船型由原先較為單一的散雜貨船、集裝箱船、油輪等擴展到冷藏船、挖泥船、工作船、液化氣船等特種船型，基本實現全覆蓋。

隨著上海航交所在中國船舶交易市場的影響力不斷擴大，其功能地位得到明顯提升。在2010年交通運輸部出臺的《船舶交易管理規定》中，上海航交所被賦予“組織船舶交易服務機構會員擬定統一規范的船舶交易服務規范、交易規則、交易合同示范文本”，以及“建立全國統一的船舶交易信息平臺”等職責。上海航交所從單純的船舶交易鑒證者轉型發展為全國示范性交易市場，擔負著引領全國船舶交易市場規范發展的重任。為此，上海航交所敢“闖”善“創”，推出一系列新舉措、新服務：一是攜手中國船東協會聯合編制全新的《二手船買賣標準合同》，該合同成為繼挪威版本后被業界廣為認可的“上海版本”船舶買賣合同；二是發布上海船舶價格指數；三是組建中國第一家專業從事船舶保險公估公司——上海船舶保險公估有限責任公司。