馬士基集團首席執行官施索仁（Soren Skou）暢談數十年戰略性變化，引領集裝箱航運業發展。

2014年8月，馬士基航運發布其上半年財務報告，稱上半年盈利額達到11億美元，同比增長55%。馬士基航運是世界上最大的集裝箱航運公司，短短一年內變化如此顯著，震驚了各界分析人士。畢竟，全球需求量增勢并不顯著，運費率也基本持平，甚至隱隱有下降趨勢。油價下滑、收入增長、航速降低或為原因？

答案絕非如此！馬士基自2012年起便穩步呈現盈利狀態，所以任何短期措施都不足以成為其盈利的原因。相反，一些專業人士認為，馬士基的成功大部分源于其在運營方式上形成的長期的文化轉變及組織變革，這些變化使得馬氏基遠遠超越許多其他競爭對手，擺脫集裝箱承運人虧損的局面。

為了實現文化上的巨大轉變，馬士基集團將其一貫形成的以地區為基礎的高度分散的企業管理模式轉變為自上而下等級分明的制度。當今全球集裝箱運輸業連續多年運力過剩，運費有可能長期處于下滑趨勢，因此馬士基在戰略上將降低成本放于首要地位。這場數十年前就開始的轉變終于在今天收獲了豐厚的果實。

2012年1月，施索仁接任馬士基航運首席執行官一職，他才是這場實現承運人扭虧為盈轉變的最重要原因。施索仁向美國商務日報（Journal of Commerce）表示：“我們長期致力于合理調配船舶運力，極盡所能降低成本，因為我們清楚在當前這種大環境下，這是唯一的趨勢，我們只能降低成本。在我看來，成本達到最低，我們就成功了。”

2014年，馬士基航運第二季度盈利5.47億美元，同比增長25%，占全球比重增長6.6%。全球集裝箱貿易額為59億美元，增長2.9%。

馬士基的單位成本降低了4.4%，為每40尺集裝箱（FEU）2585美元。