在全球航運(yùn)業(yè)低迷、新型船層出不窮的背景下，運(yùn)費(fèi)持續(xù)走低，燃料成本成為船東盈利的關(guān)鍵。未來，傳統(tǒng)燃料油發(fā)展如何，LNG等新型能源能否順利替代，全球船用燃料格局將會(huì)怎樣風(fēng)云變幻？

近日，國際公認(rèn)的船舶界權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)英國勞氏船級(jí)社（LR）發(fā)布《2030全球船用燃料發(fā)展趨勢》，或許能給解答上述問題一定的思路。

三種格局：變或不變

預(yù)則立，不預(yù)則廢。預(yù)知未來，是為了更好地適應(yīng)和掌控未來，提升適應(yīng)變局的能力。航運(yùn)業(yè)也是如此。船用燃料作為航運(yùn)業(yè)運(yùn)營中的重要一環(huán)，對(duì)未來燃料發(fā)展的預(yù)測自然不可或缺。正如英國勞氏船級(jí)社（LR）全球船舶業(yè)務(wù)總監(jiān) Tom Boardley 日前所言，全球航運(yùn)業(yè)正在經(jīng)歷一場巨變，管理好“今日”不斷增長的運(yùn)營成本，并達(dá)到滿足環(huán)境要求的成本效益，就要求船舶運(yùn)營者對(duì)“明日”做出正確預(yù)判。

毋庸置疑，船用燃料是現(xiàn)階段市場運(yùn)營的最關(guān)鍵要素之一，燃料成本控制會(huì)直接影響利潤率。全球各個(gè)機(jī)構(gòu)對(duì)全球能源進(jìn)行未來10年、20年等不同時(shí)間段的預(yù)測分析，其中，勞氏也針對(duì)航運(yùn)業(yè)發(fā)布了《2030全球船用燃料發(fā)展趨勢》。

報(bào)告對(duì)2030年航運(yùn)業(yè)的管控做了三種假定：一是所有外界管控情況基本不變，稱之為維持現(xiàn)狀情景；二是管控范圍遍及全球，稱之為全球共同情景；三是全球在管控方面“各自為政”，稱之為競爭國家情景。這三個(gè)情景代表了世界航運(yùn)業(yè)在2030年可能出現(xiàn)的不同的發(fā)展情景，可能由現(xiàn)在的商業(yè)化逐漸變得更加全球化或者更加本土化。

三種未來：或長或消

在上述三種格局情景下，不同燃料發(fā)展的未來又將面臨怎樣的命運(yùn)？

首先，在維持現(xiàn)狀模式下，假設(shè)貿(mào)易無大變革，經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)平穩(wěn)增長，快速管控變化不存在，航運(yùn)會(huì)發(fā)展，但程度有限。如假設(shè)0.5%的低硫油限制依舊在2025年實(shí)施，那么到2030年重燃料油依舊占整個(gè)燃料份額的一半以上。對(duì)于大多數(shù)的船隊(duì)，尤其是油運(yùn)行業(yè)，重油依然被認(rèn)為是最具成本效益的選擇。會(huì)有相當(dāng)比重的船隊(duì)，主要是舊船，依靠船用柴油和船用汽油來滿足ECA要求。2020年到2025年，低硫重油使用比重會(huì)增加，在2030年，替代燃料比重將有重大改變。

在“全球共有”模式下，假設(shè)全球燃料硫含量有統(tǒng)一要求，以此規(guī)則為基礎(chǔ)，也是持續(xù)使用重油燃料的主要原因。由于低硫重油價(jià)格的原因，高低硫重油使用比重不會(huì)太大，相反會(huì)有更多投資追加到洗滌器設(shè)備等技術(shù)中。碳排放方面政策會(huì)更加嚴(yán)厲，氫能源使用會(huì)增加，2030年在非傳統(tǒng)燃料中將占9%，2050年則有大幅上升，并在所有船型燃料中占有較大份額。

在“國家競爭”模式下，要求管控規(guī)則的穩(wěn)定以及有吸引力的價(jià)格，傳統(tǒng)重油在價(jià)格上占有優(yōu)勢。相比于前兩種情景，LNG在化學(xué)品船及成品油輪上的應(yīng)用將有較強(qiáng)勁的增長，到2030年，份額可達(dá)15%。其他船型也將出現(xiàn)類似趨勢，但在油輪行業(yè)，傳統(tǒng)重油的應(yīng)用份額非常大。總的來看，重油市場份額盡管有所降低，但使用總量還在增加。2030年，重油的需求量將比2010年增加23%。

三重阻礙：道阻且長

根據(jù)《2030全球船用燃料發(fā)展趨勢》預(yù)測，接近半數(shù)或者三分之二的油輪、散貨船和集裝箱船將在2030年之前繼續(xù)使用重油，而正如LR環(huán)境顧問Dimitris Argyros所言，從依賴重油到使用替代燃料將會(huì)是一個(gè)較長的轉(zhuǎn)變過程。

據(jù)海事清潔技術(shù)市場分析公司MEC Intelligence日前預(yù)計(jì)，到2020年，全球?qū)⒂谐�過5%的船隊(duì)采用LNG為船用燃料，雖然目前應(yīng)用LNG燃料的船舶不足100艘。

從目前來看，LNG等新型能源的發(fā)展，面臨著三大阻礙。一是從重油的使用率來看。研究報(bào)告認(rèn)為，重燃料油在2030年之前使用率依然很高，由于傳統(tǒng)重油具有價(jià)格和成本的優(yōu)勢，在短期內(nèi)其使用比率不會(huì)下降；二是從各個(gè)船型對(duì)替代燃料的使用份額來看，化學(xué)品船和成品油輪可能成為最早使用LNG燃料的船型，其他船型方面，曾提出的11%使用LNG的發(fā)展前景，在2010年根本沒能實(shí)現(xiàn)；三是從目前航運(yùn)市場大環(huán)境來看，市場不景氣，造船訂單不客觀和船舶運(yùn)輸持續(xù)低迷，讓很多船東對(duì)于目前市場無意做長期、高昂的投資。

總的來說，新型船用燃料替換現(xiàn)用重燃料油仍需花費(fèi)多年時(shí)間，完全顛覆現(xiàn)有船舶燃料的構(gòu)成在未來16年內(nèi)是不可行的。全球船用燃料格局“大換臉”還需且行且看。