一家知名保賠協(xié)會督促散貨船東與雜貨船東在接付新船時提高警惕，仔細驗船。

在最新一期的“風險防范”電子報中，北英保賠協(xié)會（North of England P&I Club）督促會員“在完成交付手續(xù)前，加倍仔細地檢驗新船”。

該協(xié)會稱已“了解到一些粗制濫造，從而對新造船市場構(gòu)成潛在風險的案例。”

北英風險防范部負責人Tony Baker稱，譬如貨艙梯只是部分完工等情況，就是新建船舶經(jīng)常存在的問題之一。“當有人走上這些梯子，或是由于船舶移動等原因受到任何其它應(yīng)力，其中的定位焊便會松脫，從而引發(fā)出入貨艙的安全隱患。”

“這對船員、裝卸工以及任何出入貨艙的第三方都將構(gòu)成很高的意外傷害風險。”

除意外事故外，該協(xié)會還警告船東小心防范因船舶缺陷而承擔“高昂的延誤成本”以及“被港口國檢出問題的風險”。

該協(xié)會提醒稱，“盡管保修期內(nèi)修繕缺陷的成本通常是由船廠負責，但據(jù)本協(xié)會所知，任何由此造成的間接性損失的費用，卻不太可能得到賠償。”

Baker指出，“因此在當前的市場情況下，船東及其監(jiān)管人員在接付新船時必須格外警惕，確保船舶的每個部位－包括貨艙梯在內(nèi)，均不存在缺陷。”

目前尚不明確引發(fā)上述問題的根源，且北英協(xié)會也沒有披露相關(guān)船廠的身份。但有觀察人士認為，形成這種風氣主要是因訂單量激增所致。“當船廠迫于壓力，必須竭盡所能加快造船速度時，不可避免會產(chǎn)生有些船廠偷工減料的情況。”

這位人士還稱，其實偷工減料甚至會造成船還沒下水，即在船廠期間就引發(fā)“致命事故”。因此他強調(diào)，聘請第三方監(jiān)管造船流程非常重要，“想完全避免缺陷是不太可能的，但我們可以將風險降到最低。”