德魯里航運咨詢公司（Drewry）分析稱，最近出臺的Ocean3聯盟能否成功，將取決于它能降低多少單箱成本，以及成員之間能否真正配合。

該分析機構指出，這項由法國達飛輪船（CMA CGM）、阿拉伯輪船（UASC）以及中海集運（CSCL）組建的新聯盟在東西向航線的覆蓋面很廣，市場份額也很高。通過相互合作，它們將能獲得卓越的成本優勢，而且彼此在準點率方面的目標也無明顯的不相容之處。

至于Ocean3 究竟能否在與其它聯盟（包括馬士基航運與地中海航運擬定的10年期船舶共享協議）競爭時取得成功，那就得看“具有不同所有權結構、國籍以及文化背景的成員之間能否協同合作”，以及它們對市場變化的反應速度。

德魯里將Ocean3 視作“航運聯盟拼圖的最后一片”。它的形成意味著如今東西向主干道已完全被各大聯盟“霸占”，獨立運營商在其中基本已無立足之地。此外，該機構還將這種組建“大型聯盟”的趨勢描述為在行業利潤長期處于下行周期的情況下，所作的一種自衛反應，并指出它至多是“兼并整合的一種折中”。

當包括G6以及CKYHE在內的四大超級聯盟基本成形后，接下來反倒可能給行業的進一步整合構成障礙。這是因為，如果想收購的競爭對手屬于另一個聯盟，將意味著一旦買下來之后，手中的市場份額將迅速擴大至不被允許的程度。

德魯里還指出，目前大型聯盟都“扎堆”搶占東西向航線，接下來它們也不太可能將這種運作方式向全球延伸或將南北線路也包括進來。