2014年，泰州造船及裝備制造業規模突破5000億元，占全國五分之一。作為全國最大的民營造船基地，近年來，泰州市加快發展重點優質船企，關閉落后船舶產能，加快困難企業轉型，船舶及裝備制造業從放慢節奏修煉內功，轉入沖刺新一輪高峰的發展態勢。

2013年、2014年泰州船舶企業新接訂單1000萬載重噸，占全國五分之一。新揚子、新世紀兩大航母企業分別列全國非集團主要企業第一和第二位。

2014年底，泰州船企手持單399艘2839.8萬載重噸，分別占全國的五分之一和全球十一分之一，占比分別為19.07%和8.98%。企業已排產到2017年。

加大創新和投入力度，加快產品結構調整

泰州加快開發具有自主知識產權的兩高船型(高技術、高附加值)和承擔超大船型、復雜船型的能力建設，重點船舶企業都建有省級技術中心。新揚子、新世紀分別建立自己的船舶設計公司，加快13000箱以上集裝箱船、大型化學品船、儲油船、海洋平臺等一批高科技、高附加值產品開發。具有國際先進水平的13000箱集裝箱船已進入設計階段，將打破韓日國際市場壟斷。目前，泰州船舶企業新簽單中以大型集裝箱船、3萬噸級不銹鋼化學品和新一代節能環保型散貨、油輪、集裝箱船為主，具有很強的市場競爭力。如5.7萬噸的散貨船優化為6.4萬載重噸，且油耗由每天30噸下降到25噸，4250箱集裝箱船優化為4800箱。8.2萬載重噸和7.6萬載重噸散貨船分別比以前節油16%和5%。

作為江蘇省最具活力、最引人注目的民營企業集群，泰州船舶企業正在加快海工從近海到深水、從自升到半潛方向發展步伐。加緊SSF-HUB超大型海洋油氣儲備中轉與供給站、15萬噸級海上浮式生產儲油船（FPSO）、高穩性多功能海洋平臺、萬噸級重吊船、以及超高強度低脆性斷裂敏感性R6系泊鏈等項目的關鍵核心技術的研發。Super 116E自升式鉆井平臺2013年8月開工建造，預計2015年6月交船。船舶配套企業加快發力。亞星錨鏈公司自主研制的R5級超高強度海洋工程系泊鏈，具有世界領先水平，已成功投入量產。安泰動力引進國外技術開發出船用低速柴油機，成為全國民營企業第一家。船用壓載水系統、低低硫空調等被認定為江蘇省重大裝備首臺套裝備。

以精益造船、綠色造船為導向，打造高效船舶制造體系

由總裝造船向數字造船轉變，船舶建造質量明顯提高，生產周期明顯縮短。船塢周期已接近日、韓先進水平，碼頭周期處于國內領先。萬標箱集裝箱船從2013年下半年開工建造，到2014年底已交付9艘。揚子江船業集團公司面對首制船多、大型船舶多的矛盾，加強前期準備、流程再造和生產組織，2014年交船31艘206.8萬載重噸，列全國非集團主要企業第一。三福、口岸分別交船14艘51.99萬載重噸、48.44萬載重噸，列全國非集團主要企業第十六和十八位。2015年泰州市目標交船110艘800萬載重噸，將接近歷史最好水平。

泰州重點船舶企業按照工信部《船舶行業規范條件》成立了專門機構，制訂工作計劃和措施，圍繞九大類要求實施對標自查。側重加強建造技術能力和技術創新能力建設，加大安全標準化和能源管理體系推進力度，加快節能環保、職業衛生和社會責任落實到位，經中國船舶工業行業協會和中國船級社組織專家評審及復核，泰州市五家重點船企全部入選工業和信息化部符合《船舶行業規范條件》企業名單。切實推開安全生產標準化工作，泰州口岸船舶有限公司和新世紀造船有限公司安全標準化工作已由三級通過評審提高到二級。

多著并舉多方配合，化解過剩產能

近年來，泰州市重點加快推進江蘇揚子江船業集團公司兼并江蘇長博造船有限公司、拆除江蘇揚子江船廠有限公司生產基地的引導、服務工作，積極支持泰州口岸船舶制造有限公司兼并泰州振興船廠、泰州永慶船廠的重組轉型為鋼材預選中心、拆船生產基地。江蘇揚子江船業集團公司兼并重組后，企業組織架構順暢，分工明確。新揚子造船有限公司以大型集裝箱船、散貨船、油輪，揚子鑫福造船有限公司以好望角型及以上大型散貨船、油輪，揚子船廠有限公司以5萬噸以下干散貨船、多用途船、集裝箱船、渡船為主。

強勢推進明確退出船舶行業的船企關閉工作，關停了泰興市錦盛船舶制造有限公司等6家企業。主動介入服務困難企業轉型。中旭船舶重工有限公司因資金鏈斷裂被迫停產，政府幫助企業墊薪支付職工工資，明令企業不再接單，協調司法部門進入破產程序。積極與武漢重冶等企業聯系洽談，引進非船制造業項目落戶。對退出船舶行業的企業，由政府出資補償，岸線、土地重新規劃運作。目前已分別與泰興市錦盛船舶制造有限公司等企業簽訂關停補償協議。對船舶技術人員、管理人員和工人進行妥善安置與分流，重組企業由重組方接納船企原有固定職工，擇優安排外包工，對關閉企業人員在給予經濟補償的同時推薦到重點船企就業，先后分流職工2000多人。2014年化解過剩產能120萬載重噸，占全省計劃的40%以上。