真應(yīng)驗了那句老話：大河有水，小河滿。隨著春季氣溫的趨暖，國際船市正在緩慢復(fù)蘇。“醒”來最快的，要數(shù)內(nèi)河“小船”。在揚州沿江，曾經(jīng)遭受國際金融危機重創(chuàng)的內(nèi)河船市重新回暖，當前生產(chǎn)訂單飽滿。一批船企之前冷清的廠區(qū)，漸漸變得活躍起來，長期處于“待機”狀態(tài)的設(shè)備再度運轉(zhuǎn)起來。

日前，在儀征長江畔，“十二圩船業(yè)”總經(jīng)理陳寶和向記者透露，盡管當前船價較上一輪內(nèi)河船火爆期有所下跌，但憑借訂單數(shù)量優(yōu)勢，“十二圩船業(yè)”生產(chǎn)效益迎來了今年的好開局。

市場“抄底”

在儀征沿江內(nèi)河船舶建造企業(yè)采訪，有一種最直觀的感受就是，企業(yè)手上的訂單多了。

“到去年底，儀征8家內(nèi)河船建造企業(yè)手持訂單77艘、127萬載重噸、總貨值17.5億元；新接內(nèi)河船訂單105艘、170.5萬載重噸、總貨值23.5億元。”儀征市經(jīng)信委的同志介紹說。而同樣在兩年前的開春，內(nèi)河船企的老板們，還因為沒有訂單而滿臉愁容。

不到沿江，不知道船市冷暖；不到船企，不知道建造忙閑。

在儀征沿江的內(nèi)河船企走了一圈，幾乎找不到公司的老板，都說老板談業(yè)務(wù)、簽合同、找貸款、買設(shè)備去了。一家專業(yè)制造萬噸內(nèi)河運輸船的企業(yè)副總告訴記者，最近公司派出了幾路人馬，到浙江、安徽和山東等地招工人。

一邊忙著“招兵買馬”，一邊抓住機遇，進行“低成本抄底”。

“現(xiàn)在是抄底船用鋼材市場的難得時機。”陳寶和說，春節(jié)前后，鋼材市場持續(xù)疲軟、低迷，呈現(xiàn)“量價齊跌”的走勢。

對船企來說，此時較低建造成本、較強市場增值形成了“疊加機遇”。

“小船換大船”

“小船換大船”是2015年開年揚州內(nèi)河船市變化的顯著特征。“較強的市場增值預(yù)期，刺激了長江流域個體水運經(jīng)營者提前布局，以低成本更新裝備來優(yōu)化運力。”儀征市經(jīng)信委船舶辦的同志介紹說。

目前，長江上運營的內(nèi)河船舶大多為上世紀八九十年代建造的，噸位小且“老齡化”現(xiàn)象嚴重，船企老板們更換新船意愿強烈。加上定造的船舶大多在萬噸級以上，“小船換大船”成為普遍現(xiàn)象。

“船企抄原材料的底，投資者也在趁機抄船價的底。”市經(jīng)信委經(jīng)濟運行處處長陳亮介紹，一些有一定行業(yè)背景的短線投資者和社會游資趁機介入抄底，他們或自用或擇機高價賣出，刺激了內(nèi)河船的市場需求。

隨著船主不斷年輕化，他們對船舶的質(zhì)量、安全系數(shù)及內(nèi)部裝潢的要求均相應(yīng)提高，也進一步拉動了內(nèi)河船市場需求。

正因為種種的市場變化，使得儀征內(nèi)河船建造企業(yè)不減反增，從過去的3家增加到了8家。而船舶建造噸位也由之前的千噸級逐漸提升到萬噸級，平均噸位達到1.8萬噸。

抱團結(jié)盟

內(nèi)河航運需求上升，基礎(chǔ)設(shè)施投資力度加大，惠及港口建設(shè)和航道治理，使港站增多、航線延長、航道承載能力增加，內(nèi)河航運市場出現(xiàn)了貨物多樣化、運輸快速化、裝卸高效化、船機自動化的趨勢，給內(nèi)河航運業(yè)帶來了新一輪發(fā)展機遇。

但是和“大船”一樣，資金短缺一直是困擾內(nèi)河船企與船東的難題。目前，在內(nèi)河船舶建造主要資金來源中，船東自籌占40%～60%、船廠加工約占10%、銀行融資約占30%。打通融資鏈條、為船東提供墊資，是獲取訂單的關(guān)鍵。

陳亮建議，船企和船東應(yīng)主動與有實力的航運公司結(jié)盟，抱團爭取銀行貸款和民間融資，構(gòu)建船企、船東、航運企業(yè)、銀行、擔保機構(gòu)和民間資本等多方參與合作、多渠道籌集資金、多金融產(chǎn)品過渡銜接的融資合作框架，共同促成內(nèi)河船建造細分行業(yè)的逆勢增長。

船舶業(yè)資深專家、大洋造船副總經(jīng)理陳鶴榮提醒，企業(yè)進入內(nèi)河船建造市場需謹慎，要加快調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，改善生產(chǎn)條件，不斷增強技術(shù)創(chuàng)新和市場應(yīng)變能力；建造符合國際新規(guī)范、新公約、新標準要求的新型船舶，改善運力結(jié)構(gòu)，提升航運業(yè)運輸保障能力和市場競爭力。同時，航運公司和建造企業(yè)要選擇優(yōu)質(zhì)船東。