3月份揚子江船業發布2014年年報，該財年企業收入同比增長7%至154億元。造船作為其核心業務占總收入的89%，中國民營造船企業第一的稱號實屬名副其實。

截至去年年底，江蘇揚子江船業集團（揚子江船業）手持訂單118艘、47.5億美元，手持訂單量排名世界第九位。無論是經營規模還是經營業績，揚子江船業已成為中國最大民營造船企業。這些成績背后，揚子江船業董事長任元林動用了不少“手段”，每一次出手都快、準、狠，十分自信。

放技術線釣大錢

根據企業官網介紹，揚子江船業是以造船及海洋工程制造為主業，金融投資、金屬貿易、房地產和航運及船舶租賃四個板塊為補充的大型企業集團。該企業的歷史可追溯到1956年，當初是一家修造船合作社，經過1975年遷廠、1999年股份改制、2005年跨江建設新廠、2007年上市等一系列發展，如今已是中國首家在新加坡上市的造船企業。2010年9月8日揚子江船業在臺灣上市，開創了大陸民營造船企業在臺灣上市的先河，引起業界轟動及世界關注。

揚子江船業旗下有江蘇新揚子造船有限公司、江蘇揚子鑫福造船有限公司及江蘇揚子江船廠有限公司3家造船企業，分布于長江下游江蘇省境內的靖江和泰興市的黃金水道兩岸，距上海、南京兩大城市均170公里。

揚子江船業是上市民營造船企業中較早發布年報的。一般而言，年報發布早意味著企業對業績有信心。根據年報，揚子江船業去年收入增長7%至154億元；獲得有效訂單41艘、18億美元。另外，還有6艘待生效合約將延續至2015年，分別為2艘10000TEU型船、2艘2700TEU型船和2艘36500DWT級散貨船。

與大部分民營造船企業集中建造難度系數較低的散貨船不同，揚子江船業近年來一直專注于技術含量較高的船型，其中最具代表性的就是廣受客戶好評的萬箱船建造技術的突破，與市場同類產品相比，揚子江船業萬箱船容積增長10%，而燃耗與排放分別減少20%。去年揚子江船業造船相關業務收入為137億元，同比增長6.5%，增長原因為交付了合同價值較高的10000TEU型船。

除了萬箱船，揚子江船業還關注高附加值船舶。近期揚子江船業公布建造2艘27500方LNG運輸船、1.35億美元的新訂單，該船東是Jacquesde Chateauvieux引領的Jaccar Holdings旗下子公司。任元林表示，“揚子江船業的散貨船及集裝箱船建造能力已經達到相對較高的水平，而全球LNG市場需求從去年的238Mtpa（年產2.38億噸）有望在2020年增加至420Mtpa、2025年增加至500Mtpa。在此情況下，為確保中長期發展需求，企業展開了LNG船業務培育戰略。”同時，液化乙烷運輸船的研究和產品開發也在進行中。

對一般民營造船企業而言，不太會考慮建造高附加值船舶，因為耗不起研究的時間和經費，通常以眼前利益為主，專注建造價格不高、周期較短的散貨船。而揚子江船業的眼光則放得更長遠，一方面，一艘高附加值船舶造價動輒上億美元，利潤高于散貨船；另一方面，傳統船型近年一直受到市場沖擊，尤其散貨船造價“跌跌不休”，為了應對市場波動，揚子江船業不斷豐富產品類型，進而提高了抗風險能力。