運營商蒙受巨大壓力

考慮到日租金的下滑并未觸底、鉆井船船隊運力又不斷增加，海上鉆井平臺市場未來將長期衰退。在目前的低迷期中，租約撤銷、運力過剩、日租金下跌以及新鉆井平臺項目稀少是鉆井船東面臨的主要挑戰。

3月20日，油田服務巨頭貝克休斯發布的數據顯示，美國開工的油氣鉆井平臺數減少56座，總數達到1069座，為連續第15周下降，年化降速創下1986年以來最快。

挪威銀行分析師Huseby Karlsen稱，過去12個月來，海上鉆井平臺市場的惡化速度超過所有人的預期。作為全球最大的海上鉆井平臺承包商之一，Seadrill在過去一年里股價暴跌68%，從每股30.55美元跌至9.63美元。

挪威銀行預計，近期撤銷的自升式鉆井平臺及浮式鉆井平臺（包括半潛式鉆井平臺和鉆井船）租約總價值達到約28億美元。墨西哥國油、巴西國油、印尼國油、沙特阿美等國家石油企業，以及康菲石油、挪威國油、道達爾等石油巨頭均在撤銷租約。

受此影響，鉆井平臺利用率也開始下滑。去年1月鉆井平臺船隊利用率為88%，今年1月這一比例已降至79%。超深水鉆井船的日租金也大幅降低，比60萬～70萬美元的高位下滑約50%。然而，多數業內人士認為日租金還將進一步下滑。

一些市場參與者稱，目前海上鉆井平臺市場的低迷是1980年代以來最嚴重的。挪威鉆井承包商Fred. Olsen Energy首席執行官Ivar Brandvold指出，未來石油企業的勘探開發活動將繼續減少，鉆井船東此前大力投資訂造新船，目前仍有大量新船將交付運營，而市場需求顯然無法消化這些新增運力。

與許多海工船東一樣，Seadrill首席財務官Lundetrae認為，緩解市場低迷的必要措施就是閑置和拆解船舶，以解決運力過剩問題。他表示，船東唯一能做的就是減少市場運力供給，等待再次提高勘探開發活動量。

全球最大鉆井船東瑞士Transocean近期決定再實施銷售4艘/座海洋鉆井平臺的拆解項目，其中包括船齡較低的1艘“第五代”鉆井船“Deepwater Expedition”號（1999年建造）。考慮到海洋平臺的一般壽命為30～35年，拆解船齡16年左右的鉆井船充分證明眼下市況的嚴重性。業內人士表示，Transocean旗下深水鉆井船共有68座，根據估計，其中50%～60%今年閑置或長期閑置的可能性較高。

市場人士表示：“目前市場上建造平臺較多的是石油企業、鉆井企業和獨立投資人。油價若在100美元/桶以上，平均成本1.5億美元的自升式鉆井平臺只需4年左右便可收回成本。而依據目前的油價水平，新平臺的投入基本是運營一天虧損一天，因而對于租賃平臺運營的船東而言將會蒙受巨大損失，為減少虧損，他們或將與出租人重談租約或解除租約。”