推遲交付訂單、資金緊張、高管離職，很少有負(fù)面新聞的太平洋造船集團(tuán)首席執(zhí)行官梁小雷重新出山后碰上了不少煩心事，而這一切都和太平洋海工有關(guān)。

“造船，要經(jīng)得起驚濤駭浪。船身堅固，運(yùn)轉(zhuǎn)靈活，這不僅要體現(xiàn)在我們生產(chǎn)的船舶上，也要體現(xiàn)在作為一個企業(yè)的應(yīng)對市場挑戰(zhàn)的能力上。” 太平洋造船集團(tuán)董事長梁小雷曾經(jīng)這樣概括自己的“逆風(fēng)領(lǐng)航策略”，顯然，考驗梁小雷“逆風(fēng)領(lǐng)航”能力的時候到了。

與船東協(xié)商延遲訂單

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，Clarksons在氣體船市場周報中透露稱“太平洋海工建造的LPG船將被延期交付，時間估計為不超過6個月。”Clarksons還稱，市場“不斷傳言”太平洋海工的工人與供應(yīng)商曾被拖付款項，且因鋼廠撤回鋼板供應(yīng)，還導(dǎo)致貨艙的建造工程一度暫停。

此消息隨即遭到首席執(zhí)行官梁小雷的斷然否認(rèn)。不過，梁小雷并不否認(rèn)LPG船的延付事宜，但是強(qiáng)調(diào)新船延付是與船東一起做出的安排，是與船東協(xié)商一致的結(jié)果。

據(jù)了解，目前太平洋造船集團(tuán)旗下三家船廠總計手持訂單近100艘，最晚交付時間2017年，太平洋造船的手持訂單量曾經(jīng)讓許多船廠艷羨不已，因業(yè)務(wù)過于繁忙，以至于不得不租用鄰近船廠的設(shè)施才能應(yīng)付得過來。因此，即便目前有少數(shù)撤單或者推遲交付情況出現(xiàn)，對集團(tuán)整體也不會造船實(shí)質(zhì)性影響。

其實(shí)問題并不在于訂單的推遲交付，延付訂單并不是只有太平洋造船一家船企，國內(nèi)外幾乎所有的船企都會面臨，關(guān)鍵是延遲交付的原因，是市場不好船東主動要求，還是船廠建造問題不得不推遲，目前不得而知。不過，對于太平洋海工的主要產(chǎn)品液化氣船而言，這個近年來低迷的航運(yùn)市場中唯一的亮點(diǎn)，如今也面臨運(yùn)力過剩甚至接近崩潰邊緣的局面，船東延期交付已經(jīng)是一個趨勢。

而對于太平洋海工而言，面臨最大的困難可能還不是液化氣船，而是海工項目。據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，2014年初，太平洋海工從現(xiàn)代重工手中獲得道達(dá)爾Moho Nord 油田項目 2 個浮式生產(chǎn)裝置的模塊分包合同，這使它成為第一家從道達(dá)爾項目獲得分包業(yè)務(wù)的中國公司。據(jù)說，太平洋海工還有望從俄國的亞馬爾LNG開發(fā)項目，獲得一筆價值 4 億美元的模塊建造生意。不過海工市場如今更為糟糕，未來幾年都很難恢復(fù)，而這對于太平洋海工才是真正的考驗。