或助熔盛重工處理“爛尾單”

被問及中民投為何至今未對航運業(yè)采取明顯動作時，以上消息人士給出的答案是因鐵礦石運輸業(yè)不樂觀。由此可以推測中民投最初計劃進入的是散貨船運輸領域，想要解決的船舶資產(chǎn)也是散貨船。

回顧熔盛重工旗下的散貨船訂單，確實有不少或被撤單或交付遙遙無期。去年2月底，熔盛重工遭遇船東撤單危機，由于熔盛重工方面建造緩慢，DryShips決定撤銷原于2011年年底簽下的4艘巴拿馬型散貨船訂單，且早已停止付款，不存在關于新船交付的安排。

另據(jù)公開資料顯示，民生租賃共在熔盛重工簽下18艘7.6萬噸級巴拿馬型散貨船訂單。其中，2010年5月中旬下單10艘；2009年11月下單8艘。其中8艘原定于2012年年底完工，但直到2013年11月，只交付了4艘，據(jù)悉這4艘船舶均租賃給華洋海事運營。至于其他14艘船尚沒著落，這些訂單如何處置及后續(xù)資金問題也有待解決。

此外，熔盛重工與淡水河谷的糾葛也是一大難題。2010年9月，熔盛重工獲得淡水河谷價值16億美元大單，共建造12艘40萬DWT級超大型礦砂船。但截至去年6月，熔盛重工只交付了8艘，另有4艘尚未交付。

以上未交付及被撤單的散貨船，令熔盛重工陷入焦灼狀態(tài)，這或許也是中民投需要解決的一大難題。但只要鋼鐵業(yè)需求復蘇，鐵礦石需求增加，那么散貨船的貨源也就有了。

據(jù)彭博社1月6日報道，中國國務院去年年底批準七大類基礎設施項目，總投資額逾10萬億元，其中今年投資超過7萬億元。七大類基礎設施中交通工程共203個項目，數(shù)量占據(jù)一半以上。基礎設施項目的投資，勢必帶動對鋼鐵的需求，由此看來，鐵礦石的運輸復蘇應指日可待，熔盛重工散貨船訂單或可獲救。

舒勝向《航運交易公報》記者分析道，若彭博社報道屬實，則中民投對于航運業(yè)的策略可謂大智慧，既解決熔盛重工散貨船訂單遺留下的一系列“爛尾單”等棘手難題，又解決這些散貨船的貨源問題，從而可盤活熔盛重工。中民投或許在航運業(yè)正形成一個大布局，具有非同尋常的前瞻性，這就如同下圍棋，中民投也許看得更遠。

與和潤集團“難脫干系”

近期，和潤集團有限公司（和潤集團）在航運市場可謂動作很大。據(jù)和潤集團官網(wǎng)消息，去年10月27日，和潤集團與中國船舶（香港）航運租賃有限公司、中航國際租賃有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議暨4艘18萬噸級散貨船融資協(xié)議。和潤集團的遠期計劃是建立一支400萬噸運力的糧油谷物運輸船隊，通過三方良好合作，希望能創(chuàng)建新的國際糧油運輸模式，打造以舟山為中心的和潤糧油生產(chǎn)集散物流集團，形成“海陸聯(lián)運”、“北糧南運”國際大物流戰(zhàn)略布局。

那么，和潤集團與中民投有什么關系？其一，和潤集團為中民投59家股東之一；其二，中民投在成立之初所公布的九大業(yè)務中包括與和潤集團主營業(yè)務類似的糧油加工。和潤集團在市場上的一系列動作是否與中民投有關？以上消息人士表示，這個很難說，也不便透露，作為股東，和潤集團不會直接通過中民投去做什么，中民投畢竟有59家股東。不過，據(jù)此至少可以推測出，和潤集團與中民投不是沒有關系。