創新之路

對于當前中國船舶融資租賃業的發展現狀，交通銀行首席經濟學家連平曾在2014亞洲航運財富論壇的發言中指出：中國船舶融資的渠道比較單一，我國船東購建船舶在國內融資只能通過抵押貸款，年融資額不大，其中70%是靠國外實現的，而全球船舶融資貸款的業務主要依靠倫敦、漢堡和紐約幾大國際金融中心來支撐。在船舶融資租賃領域，跟發達國家的企業相比，中資租賃企業產品創新服務能力還比較低下。

與此同時，有航運專家認為，盡管現在航運市場供大于求，但從長遠來看不會萎縮，仍會是一個遞增的市場。而且很多的公司都開通新的航線，這些航線開拓了船舶融資租賃新的生機。

當前，業界對于船舶融資租賃未來發展都持肯定態度。但前提是需要突破行業和企業自身發展的瓶頸。

美國租賃行業專家阿曼波（Amembal）將租賃業劃分為五階段：簡單融資階段、融資租賃快速發展階段、經營租賃產生階段、租賃與金融創新相結合階段、租賃市場成熟階段。

有專家表示，相比較美國行業發展經驗，我國正處于融資租賃和經營租賃均快速發展的第三階段，發展水平與美國上世紀70年代相當。租賃行業未來有望進入創新發展期，未來融資方式和交易模式創新也有望大量涌現。

顯然，在經過了一波粗放式高速發展后，中國船舶融資租賃業需要腳步沉穩，管控風險，創新發展，這不僅需要“苦練內功、強身健體”,還需突破當前諸如監管、匯率等方面的行業發展瓶頸。

《航運交易公報》評論員舒勝更表示，航運業細分領域還是有盈利較好的項目，因此金融機構也許應該深入研究行業，而不是簡單地將航運業列入風險行業。“只有做不好的企業，沒有做不好的行業。”