1月25日在希臘大選中勝出的極左翼聯盟Syriza推出了清晰明確的海運路線。在選舉一周前，Seatrade希臘記者David Glass研究了極左翼聯盟的勝利對于希臘海運業產生的影響。

反對緊縮措施的希臘左翼聯盟，將尋求對航運經濟更大的控制，以及更大程度地控制一系列與航運有關的行業。該聯盟已經鄭重宣布保留業內珍視的航運行業部長職位，但并未確定者將是一個獨立的部門。

事實上，面對左翼激進聯盟和其領導者——在希臘政府軍垮臺后的前三天，1974年7月28日出生于雅典的Alexis Tsipras將領先保守派的首相Antonis Samaras的這種可能性，希臘航運早已做好準備。左翼激進聯盟的海運政策的巨大的不確定性，已在航運業引起很大的焦慮。

在一年一度由希臘航運商會舉辦的年會上，該黨航運發言人比雷埃夫斯議員Theodore Dritsas的評論稱，并未減少人們對航運的擔憂。事實上，在不安的觀望群中，許多人就是船東、海員、還有專業人士。

面對國家過去六年的掙扎，Dritsas稱：“我們的任何計劃都要在希臘當前正在經歷的社會背景下進行。”他還表示，航運是希臘支柱產業，應該擔負起“最沉重的負擔”來幫助國家擺脫危機。

Dritsas表示，希臘極左翼聯盟反對雷埃夫斯港的私有化，宣稱出售港務局控制權意味著允許強大的外部利益介入。

這對于中國以及其航運巨頭中國遠洋來說，是一個非常不好的消息。中國遠洋控股兩個希臘港口蓬勃發展的集裝箱碼頭，并從政府手中獲得65%的股份，已不是什么秘密。北京認為，比雷埃夫斯是提高中歐、東歐貿易的一個重要樞紐，剛剛已同意投資3億美元來擴大其集裝箱碼頭。

Dritsas指出，航運部門可能會像前幾年那樣，與其他部門合并在一起，但是這會激起航運業的強烈反響和不安，因為一直以來，航運部門都是作為一個獨立的部門在管理運行著這個世界上最龐大的船隊。

希臘海員隊伍的失業率也是一個問題，這可能會導致海員知識和航海技能的損失。他呼吁政府資助航海教育事業； Dritsas還呼吁希臘航運網絡應該重回公眾控制之下，并稱如果按照當前的結構，將不能生存。之前對于振興國家海事教育以及車客渡領域的嘗試都已失敗告終，除此之外，已沒有更好的選擇。

Dritsas 還稱，他所在的黨派曾考慮商業利潤應該公平分配，沒有說如何實現的任何細節。事實上，航運人與左翼聯盟一直在進行會見，稅收提高已提上議事日程，有人擔心激進左翼聯盟會不顧現在噸位增加以及航運公司近年來的損失而嘗試航運收稅。

Dritsas 批評了當傳統銀行資金枯竭時，“非盈利基金”有助于融資增長和船隊現代化的輪調，他承認面對國際趨勢，政府的干預手段有限，但他又說：“盡管我們希望采取措施”。

希臘商會主席George Gratsos 總結他的感覺，他說：“心臟在左，錢包在右，思想在中間，它必須提供一個平衡”。