希臘政府已將比雷埃夫斯港的股權(quán)出售比例由先前的67%降至51%,但工會組織仍誓稱反對任何出售行為，并以罷工相脅。

在比雷埃夫斯港務(wù)局（Piraeus Port Authority）控股股權(quán)的最后競奪中，中遠太平洋（Cosco Pacific）和馬士基集團（AP Moller-Maersk）已成為最有利的競爭者。該港擁有地中海地區(qū)最大的集裝箱和客運碼頭。

知情人士向《貿(mào)易風》透露，中遠與馬士基旗下的APM Terminals BV將須在最后期限9月之前，提交有約束競標出價。目前排位第三的競爭者是菲律賓International Container Terminal Services.

另2家參與去年4月競標的公司-Ports America和Utilico Emerging Markets,則已退出爭奪。

重啟出售進程

此前，這一股權(quán)出售項目差點就因國內(nèi)的政治分歧而“中途夭折”.1月，左翼聯(lián)盟黨（Syriza）在希臘上臺后就曾表示強烈反對。當時，包括航運部長Thodoris Dritsas在內(nèi)的高級政府官員還急忙叫停所有私有化進程。但之后不久，執(zhí)掌經(jīng)濟大政并負責與國際銀行探討救助方案的希臘副總理德拉加薩基斯（Yannis Dragasakis）則公開推翻了Dritsas的說法。

為了平復內(nèi)部紛爭，希臘政府決定將比雷埃夫斯港務(wù)局的股權(quán)出售比例由先前的67%降至51%.但投資者如果投資3億歐元（約合3.42億美元），仍可在5年后將持股比例提高到67%.

目前看來，修訂后的出售比例更符合該國政府放棄徹底私有化，并轉(zhuǎn)為公私合營的方針。自2003年起，該港約有26%的股份在雅典證交所上市交易。這些流通股當中，近1/3掌握在倫敦對沖基金Lansdowne Partners的手中，相當于總股本的8.4%.

據(jù)悉政府立場之所以出現(xiàn)180度大轉(zhuǎn)彎，是因為其與歐盟及國際貨幣基金的救助協(xié)商已陷入僵局并亟需擺出誠意。如今，雅典方面已有意回歸私有化道路，以期貸款商能減輕在預(yù)算緊縮以及勞動力市場改制方面的苛刻要求。

但這樣的“妥協(xié)”卻激怒了國內(nèi)的工會聯(lián)盟，后者誓稱還將反對到底。

5月12日，該國的碼頭工人工會OMYLE幾乎毫不掩飾地發(fā)出罷工威脅，“工人將對這一出售行動發(fā)起反擊”,并稱政府將對接下來發(fā)生的一切“負責”.

如果真的爆發(fā)大規(guī)模罷工行動，很可能對比港業(yè)務(wù)造成重創(chuàng)。2008年時，為了阻止中遠獲得該港其中1座集裝箱碼頭（當時為2座）的經(jīng)營權(quán)就曾發(fā)生持續(xù)性的罷工活動，并導致該港集裝箱碼頭的營收減半。但希臘時任保守黨政府則不顧罷工影響，仍舊讓中遠從2009年開始經(jīng)營。

自那以后，比港的集裝箱吞吐量便大幅飆增，從2009年的66.5萬標箱升至2014年的合計360萬標箱。此外，這家希臘公司還每年從中遠手中收取約3000萬歐元的特許經(jīng)營費。近期，兩家公司還將這樣的特許經(jīng)營合作擴大至另一座新的碼頭。

至于工會聯(lián)盟最擔憂的問題，即是如果中遠和其它投資商接管整個港口-包括客運及郵輪業(yè)務(wù)，工人的薪資水平與就業(yè)政策都會趨于惡化。

去年，比港的人事開支僅占總營收（1.04億歐元）的逾一半。截至2014年底，該公司共計聘入員工1171人，其中29%為碼頭工人。過去4年間，它的員工總數(shù)減少了12%.